2019年臨近收官，無論是車市脈絡(luò)、格局還是車企表現(xiàn)、處境，都基本蓋章定論。

車市持續(xù)震蕩下行已成定局，車企在十年一遇的寒冬下艱難前行，如果要在2019年選出一家表現(xiàn)最耀眼的明星車企，那必定非豐田莫屬。

2019年堪稱為“豐田年”：論戰(zhàn)略，豐田決定將中國業(yè)務(wù)從亞洲業(yè)務(wù)中拆分出來獨立運營，再次提升中國在豐田全球戰(zhàn)略中的地位；論轉(zhuǎn)型，通過密集與整車企業(yè)、電池企業(yè)合作，電動化戰(zhàn)略全面加速推進；論銷量，三大車企逆勢取得大捷，這樣的成績在所有跨國車企中絕無僅有。

腳踏多方位升級的最新全球架構(gòu)TNGA，左手抓產(chǎn)品，右手推進電動化，如果說以前的豐田在中國給人留下相對保守謹慎的印象，那么，2019年的豐田則以嶄新的氣場和面貌，在所有車企中脫穎而出，成為最大的贏家。

逆勢而上 三大車企集體增長

2019年，中國車市延續(xù)2018年的低迷態(tài)勢，在震蕩調(diào)整中持續(xù)下滑。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，1-11月，全國累計銷售汽車2311.0萬輛，同比下跌9.1%，即使剩下的12月火力全開也回天無力，全年負增長已成定數(shù)。

在這種壓抑的環(huán)境下，車市哀鴻遍野，絕大部分車企的銷量出現(xiàn)下挫，有希望完成年度銷量任務(wù)的更是鳳毛麟角。

日系車和豪華車是僅有的兩股清流，逆勢而上，這其中，又以豐田冠絕車市，成為最亮的那顆星。

今年，豐田在華三大車企集體實現(xiàn)正增長，廣汽豐田、一汽豐田和雷克薩斯1-11月累計銷量分別同比上漲16%、1.2%和21%，難得的是，三家車企的年度任務(wù)均完成90%以上，廣汽豐田更是已提前完成全年62萬輛的目標銷量（前11個月共銷售62.4萬輛新車）。

此前，豐田在華已連續(xù)六年實現(xiàn)增長，這一勢頭將在2019年得到延續(xù)。

據(jù)悉，豐田2019年在華的銷量目標是160萬輛，截至11月，三家企業(yè)合計銷量已經(jīng)超過147萬輛，與去年全年基本持平，從當(dāng)前的進展來看，極有希望成為今年為數(shù)不多完成目標的車企之一。

真正的強者，從來無畏寒冬，總是善于在逆境中找到亮光。豐田，當(dāng)屬2019年中國車市最彪悍的強者。

TNGA賦能 產(chǎn)品大年全面爆發(fā)

今年，豐田在中國市場迎來產(chǎn)品大年，密集推出多款新車，從卡羅拉、雷凌到RAV4、亞洲龍再到埃爾法、威爾法，兵分多路對轎車、SUV和MPV等領(lǐng)域發(fā)起進攻，加速補缺各個細分市場。

陽春3月，農(nóng)歷新年剛剛過去，豐田以一款全新車型亞洲龍開啟在華產(chǎn)品攻勢。雖然這款車是首次登陸中國市場，但在TNGA全新架構(gòu)的加持下，亞洲龍銷量一路上揚。

11月底的廣州車展上，基于TNGA架構(gòu)的威蘭達全球首次亮相，并且一炮而紅，這也是TNGA架構(gòu)下，豐田汽車在中國市場推出的第八款新車。

TNGA架構(gòu)的全稱是Toyota New Global Architecture，是豐田最新的全球架構(gòu)，這個架構(gòu)打破了豐田集團接近半個世紀的工程師制度，對優(yōu)勢資源進行整合，全面提高車輛的安全性和可靠性。

在兩年前上海車展開幕前夕的“豐巢之夜”上，豐田正式宣布將TNGA豐巢概念引入中國。兩年時間過去，從最初的凱美瑞到即將于明年正式上市的威蘭達，TNGA已成為高品質(zhì)的一張名片。

豐田在華三大車企能夠?qū)崿F(xiàn)銷量逆勢而上，TNGA架構(gòu)是最大的功臣之一。以廣汽豐田為例，TNGA車型單月銷量在全系產(chǎn)品中的比重達到了70%。

根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2020年，TNGA架構(gòu)車型銷量占比將達90%。在TNGA架構(gòu)賦能下，未來將有更多TNGA產(chǎn)品落地，進一步夯實豐田在中國市場的地位。

大象轉(zhuǎn)身 電動化戰(zhàn)略加快推進

除了TNGA產(chǎn)品的加速投放，豐田的電動化戰(zhàn)略也在加快推進，轉(zhuǎn)型步伐明顯提速。

今年4月21日，豐田汽車與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，對汽車新技術(shù)、氫能源、未來出行方面的課題展開為期5年的研究。

接下來的半年時間里，豐田接連與比亞迪、寧德時代、廣汽集團、一汽集團、新中源創(chuàng)投等多家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在新能源整車、動力電池等領(lǐng)域展開深入合作，產(chǎn)品涉及混動、插混、氫燃料、純電等所有技術(shù)路線，甚至與比亞迪合資成立純電動車研發(fā)公司（2020年正式成立），全方位推進在華電動化事業(yè)的發(fā)展。

僅僅半年時間，豐田通過合縱連橫，迅速完成了在新能源領(lǐng)域朋友圈的搭建，動作之快，布局之廣，令人嘆為觀止。

這些布局，正式宣告豐田汽車的電動化戰(zhàn)略完成“厚積”，進入“薄發(fā)”階段，并且向混動、插混、氫燃料、純電等路線全面推進。

豐田的目標是到2025年實現(xiàn)電動化車型全球年銷550萬輛，比此前的計劃提前了5年，中國作為全球最大的新能源汽車市場，將是豐田實現(xiàn)電動化戰(zhàn)略的中流砥柱。

按照計劃，豐田將于2020年開始在華推出10款純電驅(qū)動的新車，2020年C-HR EV和奕澤 EV將率先進入中國市場。

謀定后動 豐田全面按下加速鍵

12月初，豐田宣布自2020年1月起，中國業(yè)務(wù)將從亞洲業(yè)務(wù)中拆分出來，作為獨立的板塊進行運營。

如果說在產(chǎn)品策略、電動化戰(zhàn)略上的一系列布局是步步為營，那么，將中國業(yè)務(wù)從亞洲業(yè)務(wù)中拆分出來獨立運營，則標志著豐田在華事業(yè)全面按下加速鍵。

謹慎的豐田此前講究“年輪經(jīng)營”，追求穩(wěn)健發(fā)展，但如今出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)變，無論是新車導(dǎo)入還是電動化布局，亦或是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，都變得更為激進。

保守只是豐田浮于表面的印象，在謹慎的外殼下，豐田的做事風(fēng)格是謀定而后動。這一點，從電動化戰(zhàn)略可見一斑：在2017年首次公布電動化戰(zhàn)略之前，豐田已經(jīng)在新能源領(lǐng)域足足準備了超過20年時間，在混動領(lǐng)域做到獨步天下，在插混和氫能源領(lǐng)域也有深厚的技術(shù)儲備。

通過在產(chǎn)品、新能源領(lǐng)域的一系列布局，豐田在華事業(yè)進一步夯實自身版圖，迎來了嶄新的發(fā)展契機，并為未來幾年持續(xù)高速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。2020年，在全新中國戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，煥發(fā)新魅力的豐田值得期待。