我是一位自由職業者,總是處在忙與不忙之間,不忙的時候,總想著開車出去撒個小野,所以購車的重心就定在了越野SUV上,但又想內飾和配置不失豪華感。本來是一直心儀所謂“高端、大氣、上檔次“的雷克薩斯LX570,但經過了解后發現要加價20萬才能提車,正在糾結之時,偶然看到了哈弗H9-2020款,經過一番比較,我最終選擇了高性價比的哈弗H9-2020款!

獨有三把鎖 蠕行 坦克轉彎 哈弗H9越級比肩LX570

哈弗H9-2020款上市后一直保持高熱度,成為了越野圈的“紅人”,當了解它的越野黑科技后就不難理解它為何如此受到越野愛好者的追捧。“三把鎖”,CCO低速越野巡航以及“坦克轉彎”的加持,彰顯出其越級比肩雷克薩斯LX570的性價比優勢。

所謂三把鎖,是指哈弗H9-2020款分別在前、后橋上使用了伊頓電控式差速鎖,再搭配上中央多片離合器式限滑差速器,構成的“三把鎖”的結構。“三把鎖”結構大幅提升了哈弗H9-2020款的脫困能力,甚至上百萬的硬派越野車也有的一拼,最典型如雷克薩斯LX570。

至于CCO低速越野巡航,(俗稱蠕行模式),當開啟該模式時,車輛可自行控制發動機對于扭矩輸出、傳動系統以及剎車,這時駕駛員就只需要握住方向盤專心規劃行進路線,剩下的便交由車輛根據路況反饋來釋放扭矩,通過電子系統分配四輪制動力,該模式允許車輛以5-12km/h的速度行駛,此功能主要是為了保證在較為復雜的越野路況中,讓駕駛者將足夠多的注意力放到路況上,有效避免汽車因行進速度過快造成車輪打滑和陷車。因此這個功能也俗稱“傻瓜模式”,雖然不太好聽,但是越野車有了該功能是真的好開。

而“坦克掉頭”,它的學名叫做轉向制動。這一功能是通過對轉向內側后輪施加制動力,從而減小轉彎半徑,同時,車輛采用滑移控制方式,減小內側車輛抱死產生的輪胎磨損。對于中大型越野車來說,在穿越途中它們碩大的體型便是阻礙前進的因素之一,開啟“坦克掉頭”功能都能令駕駛者和車輛更加從容應對。

20萬級的哈弗H9-2020款將奔馳大G、雷克薩斯LX570等百萬級越野才有的獨門利器悉數收入囊中,真正讓我認識到了它的物超所值。

對于越野車,除了性能,我最關心的就是安全了。

經過深入了解我發現,哈弗H9-2020款增加了多項主動安全技術是國內首款具備L2級自動駕駛能力,支持全速ACC自適應巡航、車道偏離警告、車道保持輔助、道路交通識別等功能。

不僅如此,哈弗H9-2020款還是唯一一款越級配備博世9.3代ESP同級車身穩定系統的車型,整個系統均標配了上坡輔助和陡坡緩降控制系統。就這些安全配置,讓連倒車都沒有指示線的雷克薩斯LX570有些望塵莫及。

動力充沛 埃孚8AT變速器動力總成不輸雷克薩斯LX570

當然,哈弗H9-2020款上述出色的越野能力,與其領先的動力總成不無關系。該車搭載了一套2.0T高功率發動機 采埃孚8AT變速箱動力總成,發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術,從而讓其具備了385N?m/1800-3600rpm的,持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放,為領先的越野性能提供了先天優勢。更值得一提的是,哈弗H9-2020款只要加92號汽油,不僅更經濟,相對于外出越野時常會遇到加不到95號汽油的情況,也是提供了極大的便利性。

需要說明的是,哈弗H9-2020款的這款變速箱,擁有高數值頭擋齒比的優勢,它的低速擋位能有更強勁的扭力輸出,脫困時能獲得更強的動力,不少頂級豪華SUV都選擇了采用采埃孚的8AT變速箱,包括勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7、奧迪Q7等,不輸雷克薩斯LX570自在情理之中。

外觀霸氣 內飾豪華 宛如雷克薩斯LX570

在外觀方面,哈弗H9-2020款進氣格柵線條寬廣,兩條橫杠式鍍鉻裝飾條顯得更為厚重、氣場十足。前大燈組,設計師為其配備了一套帶ALS照明輔助功能的“晶鉆式LED大燈”,矩陣式布局比較吸引眼球,也增添了一絲科技感。而雷克薩斯LX570雖然前臉確實抱霸氣,但是圓潤寬厚的屁股,說實話,真沒多少特色,整體沒有哈弗H9-2020款來得順眼。

硬朗的車身之內,流露著可感觸的內蘊匠心。全新開發的莫里斯棕內飾配色,精致奢華,至臻至享,細節設計彰顯匠心工藝;座椅及門板均采用菱形縫線工藝,打孔設計,完美兼顧美觀與透氣;內飾中每一個細微之處都精心打造,每一個按鍵按照人體工程學精密排布,行車儀表與9寸中控液晶屏完美交互,尊享大五座車型新增后排扶手觸控屏,讓后排乘客遵循心意自由調節;高端品牌哈曼國際Infinity音響、電動側踏板等同級獨有的豪華配置,都讓這款車有著不輸LX570豪華車的韻味。需要吐槽雷克薩斯LX570的是,作為百萬級豪華車型,它的內飾塑塑料著實有點硬,在同級別車型都采用真皮或者仿皮包裹的情況下,好歹也得用個軟點兒的塑料才能體現它的物有所值啊! 另外,雷克薩斯LX570在乘坐空間上的表現跟它的外觀相比也十分不搭,通俗一點說就是看上去感覺很大,實際坐進去的體驗并沒有達到期望,第二排的空間表現也一般,并沒有達到同級別應有的水平。

與動輒價格百萬級的雷克薩斯LX570相比,哈弗H9-2020款,無論是在我看重的越野性能,還是追求的內飾豪華配置上,均體現出了性價比的優勢。何況本就售價昂貴的雷克薩斯LX570最近加價20萬還不一定能提到車,既然如此,誰又不首選售價合理、物超所值的哈弗H9-2020款呢?既自己得實惠,又順便支持了國貨,展現把民族情懷,何樂而不為!