這些天關于豐田機油增多的報道層出不窮,搞得很多豐田車主都來問,“我的車是不是品質有問題啊”。顯然這件事情沒法一口回答是不是品質問題,畢竟找尋答案需要多方面去了解。不過也有很多“鍵盤俠”終于看到豐田車有問題了,就開始瘋狂帶節奏,加上豐田前段時間在北美召回180萬輛汽車,就說豐田區別對待消費者。

關于北美RAV4召回這件事情,豐田汽車(中國)有限公司已經正式聲明:

近期各方關注的北美RAV4 車型召回事件,為海外特定發動機制造工廠在特定期間所發生的制造問題。經排查確認,一汽豐田生產的RAV4系列車型、亞洲龍車型,由于發動機供應工廠不同,不存在相同問題,故不受此次召回影響。

明明就是兩碼事情,被很多人上升到了企業是否對用戶一視同仁的問題上,這樣的混淆視聽,又加上疫情的影響,車主擔心也是難免。但是如果搞清楚了事情的來龍去脈,或許車主也不會這么擔心了。

很多時候我們對于某件事情的擔心,是出于對未知的恐懼,機油為什么增多?我們不知道;機油乳化的原因,我們不清楚;于是很容易被帶了節奏,認為這就是車輛的品質問題。

當你好幾個月沒開車,突然車發動不起來了,如果你不知道車里還有蓄電池的話,那肯定就覺得是我的車的品質有問題,其實很簡單就是蓄電池沒電了。就像你手機關機放一個月,不充電也是打不開啊,那也不是手機壞了啊。

所以我們先要了解

車輛為什么會出現機油增多及乳化的現象?

機油增多有各種原因,維修保養的時候,更換機油,有可能會超過對機油液面機油液面F 線一點點,不過這是在規定范圍內,不會影響車輛的使用;在測量機油高度時,地面是否平整、機油溫度這些因素也會對機油液面高度有影響。

還有一種情況,這個就比較復雜了,根據發動機的工作原理,在低溫冷啟動時,極少量的未完全燃燒的汽油經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油。如果頻繁的低溫冷啟動那就會使機油增加。

那什么情況下會頻繁的低溫冷啟動呢?

這就要從那只蝙蝠開始說起了,因為疫情的影響,從1月開始,我們減少了出門的次數,在家宅著,車也停在小區里,一個星期能開一次出門也就很不錯了,而且開出去最遠的距離不過3-5公里,去個超市、菜場啥的,我們駕車的次數變少了,時間變短了,這樣,毫無規律的短時間駕駛會讓燃油車的進氣道積碳變多,對于混動車型來說,這樣的低溫冷啟動其實隱患更大。

混動車型的起步階段主要依靠電機驅動,發動機在低負荷的情況下往往會保持熄火狀態,因此工作溫度爬升比傳統汽油車要緩慢得多。發動機反復的在無法充分暖機(水溫在80度以下)的狀態(低速短距離,氣溫10度/30分鐘)下使用時,發動機內會有少量的結露水不能蒸發,這些結露水就會混入到發動機機油里,長此以往導致機油稀釋位置上升,乳化的現象也是這樣來的,這些結露水附著在機油加注蓋內側就會產生乳化現象的發生。

但是如果車輛中、高速長時間行駛,隨著發動機機油溫度的上升,混入到發動機機油中的少量水分蒸發后,乳化現象就會消失。

說的再直白一些就是,因為疫情用車方式發生改變,導致了這樣的狀況發生,如果我們恢復了正常的生活工作規律,用車規律了,那就不會發生這樣的事情。

還有一點需要說的是,車輛出現的這些現象是發動機在使用過程中發生的一般現象,不會影響發動機機油的潤滑性能,也不會對發動機的性能造成影響,這并不是車輛的品質問題。畢竟豐田全新打造的THS II混動系統早就經過了市場的檢驗,并且其本身搭載的發動機也采用了自然吸氣的配氣形式。

機油增多的技術問題太深奧了,涉及汽車最核心的零部件,引起大家的關注也是在所難免。