五個(gè)月前，我們的廣賢老師去試駕了最新的第三代哈弗H6的1.5T車型，回來之后跟我們大贊那臺車很棒。我在前段時(shí)間試了和第三代H6同平臺的哈弗大狗，那臺車也給我留下了很好的印象。這次，最新推出的第三代H6的2.0T四驅(qū)版車型有試駕車來到廣州，雖然時(shí)間只有短短一天，但我不想放過這個(gè)機(jī)會(huì)，馬上就把車鑰匙搶到了手……

這次第三代H6上的這臺2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還挺漂亮的，最大功率去到155kW，最大扭矩325Nm，匹配的變速箱是第二代的7速濕式雙離合變速箱。類似的動(dòng)力組合，其實(shí)我們在上一代H6上就體驗(yàn)過，不過這次第三代H6無論是軟件還是硬件都是更新的了。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得如何？我想說體驗(yàn)上是相當(dāng)不錯(cuò)。它有兩個(gè)點(diǎn)做得比較好，一是中段扭矩甜區(qū)，動(dòng)力的爆發(fā)會(huì)讓人特別過癮，車速表也是毫無遲疑地迅速提升；二是動(dòng)力比較多地在中低轉(zhuǎn)就能放出來，不需要你等，在一般人最常使用的3000轉(zhuǎn)以下轉(zhuǎn)速，這臺車的動(dòng)力就能很明顯地給你扎實(shí)感，這是非常符合中國路況及中國消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的調(diào)校。另外還可以再多加一點(diǎn)：這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲音仍然堅(jiān)實(shí)、不發(fā)散，這種品質(zhì)感很容易讓人對這臺車有好印象。

7速雙離合變速箱的調(diào)校風(fēng)格，和之前1.5T上那臺變速箱一樣，也是哈弗傳統(tǒng)風(fēng)格，不激進(jìn)、求穩(wěn)、犧牲速度換取平順性。如果你開車比較毛躁，老是亂踩油門的話，你可能就會(huì)嫌這變速箱反應(yīng)不夠快；但如果你摸清這臺變速箱的性格和邏輯、按照它的節(jié)奏來，你就會(huì)覺得它那悄無聲息的換擋動(dòng)作簡直太可愛了。

之前試駕哈弗大狗1.5T時(shí)，我們對它的變速箱匹配也是較為滿意的，就是覺得動(dòng)力有點(diǎn)不夠過癮。這回試過H6上這臺2.0T之后，我覺得（大狗和H6的1.5T車型）動(dòng)力的短處就被補(bǔ)上了，2.0T多出來的車價(jià)絕對是物有所值的。在當(dāng)前H6同級別的市場，主推2.0T車型的對手應(yīng)該只有長安CS75 PLUS，我覺得相對來說，第三代哈弗H6的2.0T版本的動(dòng)力爽快感還要更強(qiáng)一些。有了底子這么好的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果哈弗把變速箱程序再優(yōu)化一下（主要是提升換擋響應(yīng)及速度），那它很可能有實(shí)力去挑戰(zhàn)新改款的領(lǐng)克01上那套2.0T動(dòng)力了。

說起來，第三代H6和哈弗大狗雖然都是出自檸檬平臺的親戚車型，但它倆的駕駛感受還真的有點(diǎn)不一樣。例如H6的懸掛不像大狗那樣一味的軟，而是支撐會(huì)多一些些，這樣在快開的信心尤其是過彎信心上，H6比大狗要足很多。另外，因?yàn)镠6的造型不像大狗那么方正，感覺風(fēng)噪也沒那么明顯了，路噪也低了些。不過我們兩次試駕H6，試駕車配的輪胎都是韓泰的頂級SUV胎S1 EVO3，而上次哈弗大狗試駕車配的是佳通輪胎，這也可能是兩者路噪胎噪表現(xiàn)不同的原因之一。

第三代H6有一點(diǎn)和大狗很像：轉(zhuǎn)向都是虛位較大、偏慢的設(shè)定，有點(diǎn)傳統(tǒng)越野車那個(gè)味。這個(gè)設(shè)定也是不太利于激烈駕駛的。所以即使這臺車已經(jīng)有了那么爽快的動(dòng)力，它也仍是一臺更適合悠閑慢開的車，傳統(tǒng)H6的那個(gè)味道，在這臺車上仍然得以延續(xù)。

有一點(diǎn)要特別說明的是：這次我們試駕的第三代H6 2.0T是四驅(qū)版車型，但因?yàn)樵囻{時(shí)間比較短，所以我們也沒有找到器械或路況去試那套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。不過這類SUV的四驅(qū)車型，最主要還是為冰雪或濕滑路面多提供一份保障，如果你有越野的需求，同平臺的大狗2.0T或者更硬核的坦克300會(huì)更適合。

最后，談?wù)勎覍Φ谌6這臺車的一些看法。前段時(shí)間，我正好先后試過長安CS75 PLUS和吉利博越PRO，那兩臺車可以說是哈弗H6長時(shí)間以來的勁敵。我大體上會(huì)把博越PRO和CS75 PLUS歸為同一類車，就是那種追求高度均衡的車型，從博越和CS75誕生至今，吉利和長安就是在不斷打磨棱角，讓產(chǎn)品的全面性和均衡性不斷提升。

而H6呢，尤其是從二代到現(xiàn)在的三代車型，哈弗一直在做的是強(qiáng)化這臺車的長板及塑造鮮明的性格。我在第三代H6上看到寬敞的空間、簡約大氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、精致的內(nèi)飾和車身鈑金做工、舒適輕松的轉(zhuǎn)向和動(dòng)力體驗(yàn)……這些東西都是中國的消費(fèi)者最喜歡的。哈弗太懂中國消費(fèi)者喜歡什么和需要什么，所以他們就一直致力于把H6的長板對應(yīng)上中國消費(fèi)者的需求。

這樣做，當(dāng)然是需要放棄一些東西的，例如哈弗H6就仍不是一臺會(huì)給你操控樂趣，讓你享受駕駛快感的車。不過相對上一代車型來說，新的第三代H6整體產(chǎn)品力提升確實(shí)很大，都已經(jīng)可以直接入圍新車評的年度推薦榜，并且一下就爬升到同級第二名。要知道去年，老H6可是連入圍都入不了的。從這里，就已經(jīng)可以看出，我們對第三代哈弗H6，是有多么喜愛和滿意了。

【第三代哈弗H6 2.0T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異；操控輕松；空間寬敞；內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約大氣且做工精致。

主要短板：變速箱換擋動(dòng)作偏慢；轉(zhuǎn)向虛位偏大。