[本站 行業]  不知不覺的，《2021年十大FLAG》系列已經來到了第八期。看著前面我的同事們又是“夜觀星象”又是“不講武德”的，讓我有點心疼這個剛開始就被FLAG扎成“海膽”的2021年。不過汽車行業在2020年的大起大落，最終也變成了一本讓人瞠目結舌的劇本，所以，誰又說得清2021年會是怎樣的呢？

如同電影/電視劇里那些說“打完這仗，我們就回老家結婚”的便當角色，或是經典雞湯故事里“沒做錯什么但失敗了”的諾基亞CEO一樣，“物競天擇，適者生存”的道理在汽車的世界里同樣可行。因此，今天的FLAG我們就來講講那些有可能將在2021年消失的車型和品牌――在未來的333天里，你猜猜看會有哪個“幸運兒”上榜呢？

當然，本文的FLAG向來“只管立不管收”，如果將來出現偏差……別看我，我什么都不知道（狗頭）。

◆ 2021年“可能會消失”系列：車型篇
“受害者”一號：奧迪TT

關于奧迪TT是否將在2021年停產這一點，通過互聯網搜索，我們幾乎可以找到相同數量的“奧迪TT將要停產”和“奧迪TT暫不停產”的新聞――我愿稱之為“薛定諤的奧迪TT”。

對于這款奧迪品牌下從1998年就誕生的小跑車想必大家都很熟悉――圓潤、緊湊、精致的roadster跑車，在它誕生的時代是非常前衛且新穎的概念。不過，汽車市場在隨后20多年的演變中，細分市場的不斷演化和SUV的風靡，讓奧迪TT這樣的車型變得越來越小眾化――“精致的小車”越來越不受歡迎，近些年歐洲市場不斷被取消的三門兩廂掀背轎車就是很好的印證。而作為結果，當今的“BBA”三家中SLK（SLC）已經離我們而去，剩下的只有茍延殘喘的奧迪TT和“肥”了好幾圈的寶馬Z4。

而2014年發布的TT Mk3已不再年輕，急于電氣化轉型的奧迪也大概率會“獻祭”這款車型。因此本文的第一個FLAG：奧迪TT將會在2022年到來之前和我們說拜拜。先別急著傷感，“TT”這么有名的大IP，奧迪顯然也是不愿意輕易放棄的，因此我們可以就此來猜想一下：重生后的“TT”會是什么？一種可能性，是純電動的跨界車型/SUV，因為電動化+SUV化這兩種趨勢的結合在當代是絕對勢不可擋的；另一種可能，是把TT打造成一款四門轎跑車型，因為目前奧迪還沒有能夠直接對標奔馳CLA和寶馬2系Gran Coupe的車型。當然，也不排除這款車將是純電動的。

話說回來，以上兩種車型均是基于目前已知信息的猜想，或者奧迪真就沒錢/沒精力/覺得TT沒前途，直接把這款車給取消了呢？誰也說不好。

“受害者”二號：豐田皇冠

看到“皇冠要停產”這幾個字眼，豐田的“情懷粉”啪一下就站起來了，很快啊！

豐田皇冠要停產這件事，比上面的TT來的更要證據確鑿一點，已經不只有一家海外/國內媒體報道了這一消息。原因嘛，很簡單――不好賣了。從2020年4月國產版本的第14代皇冠停產后，如今就只剩下了15代皇冠在日本本土市場繼續銷售。但由于受到SUV市場的擠壓，這款車在本土的下單量也呈現出與日俱減的趨勢，即便是不斷推出小改款來優化配置，依舊無力回天。那么，第二個FLAG：豐田皇冠（轎車）的車型生命周期將止步于2021年。

『假想圖辣眼睛，切莫當真』

皇冠沒了，江湖還在。有較為確切的消息指出，“CROWN”這個名稱并不會徹底消失，它將以一款豪華SUV的方式重生。鑒于豐田普拉多已經停產，而蘭德酷路澤（陸巡）卻將繼續推出下一代車型，因此從基于TNGA GA-K平臺的漢蘭達，到GA-L后驅平臺的蘭德酷路澤之間，就出現了明顯的斷檔，這也為“皇冠SUV”的出現提供了契機。當然，還有一點，此前爆出的一汽豐田版本的全新漢蘭達可能名為“皇冠-陸放”。

你品，你細品。

“受害者”三號：三菱帕杰羅

雖說皇冠停產能重生成SUV，但不是所有SUV都能活得好好的――三菱帕杰羅，將是下一個隕落的知名IP。

盡管名聲在外，但“山貓”的歷史大概也就止步于2021年了。現款第四代車型發布于2006年，算到2021年也就是15年的歷史，陳舊的動力/底盤/設計等讓這款車除了“皮實”“耐用”以外似乎并沒有太多可圈可點之處，而電氣化的趨勢也幾乎讓這類大排量“硬派”SUV失去了生存的空間。當然，三菱品牌2020年近240億的虧損也說明了企業本身的經營問題，這同樣是非常致命的“補刀”。

其實早在2019年，三菱就已經停止了帕杰羅在日本本土的生產，僅生產出口版本的車型，而在國內市場，這款車也無法滿足國六排放標準。因此，給帕杰羅剩下的時間，恐怕也只能是數著日子過了，此乃第三個FLAG。

◆ 2021年“可能會消失”系列：車企篇
賈老板下周能回國嗎？

最近，關于Faraday Future（法拉第未來，簡稱“FF”）的消息又多了起來――與吉利簽署框架合作協議？獲得珠海市國資20億投資？納斯達克借殼上市？

聽起來，好像賈老板下周就會突然地出現我們眼前一樣。

不過，上述事件也確實均為事實，并且發生在很短的時間里。在2020年12月，法法汽車（珠海）有限公司正式成立，注冊資本2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股。隨后，在1月28日-29日之間，關于FF的新聞頻出：一是FF官方宣布將完成與SPAC的并購，并以代號“FFIE”在納斯達克上市；二是獲得了珠海市國資的20億投資，投資方為珠海的兩大龍頭國企：格力集團與華發集團；第三，則是與吉利的官宣合作。

與此同時，和FF簽署框架合作協議的吉利集團，也在不久前與富士康科技集團在線簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，后者在近段時間表現出了強烈的汽車代工意愿。這么看來，FF似乎既有了錢，也有了車輛生產的渠道，FF 91的量產似乎就…有點穩了？

不得不說的是，FF在2017-2018年間與恒大的合作也是不可忽視的前車之鑒，賈老板“半年燒光8億然后跑路”的戰績還歷歷在目，也導致了FF與恒大的合作失敗（不過跟許老板自己砸錢造車相比好像也不算什么）。3年過去，賈老板完成了“國外拿錢國內上市”到“國內拿錢國外上市”的轉變，那么這次，FF是否能夠落地呢？FF 91能夠順利量產嗎？倘若真能上市銷售，FF 91又有怎樣的市場呢？

拜騰落地？用腳還是用臉？

富士康代工FF 91？聽上去有些魔幻。不過富士康的目標可不止FF一家――拜騰，也同樣是富士康的觀望目標之一。盡管聽起來跟FF性質差不多，但拜騰的前途和命運顯然更加模糊。

 2020年7月，拜騰宣布暫停中國內地業務運營。在此之前，則是拜騰“創業未半而花光預算”的故事：燒光84億、先后離開的兩位CEO、止步于原型車的產品、員工停薪留職等等。8月底，沉寂一時的拜騰又有了新動作，將公司拆分為了“拜騰汽車”和“盛騰汽車”。然后，又沒有然后了。

直到2021年1月，富士康宣布與拜騰達成合作，二者將聯手推進首款車型M-Byte的量產。雖然說得好聽，但對于富士康，拜騰之于它的作用更多的在于學習如何“代工造車”，拜騰本身混亂的股東權益和債務關系讓富士康并不敢涉足太深；而對于拜騰來說，它們顯然是需要新一輪的融資來維持運轉。

所以，拜騰真的能順利落地嗎？我們不知道。只是希望它先著地的是腳，而不是臉。

誰又將登上新勢力品牌的“陣亡名單”？

不知道大家還記不記得下面這張圖，它誕生于那個魔幻的“新勢力爆發年代”，而隨著年月的增長，經歷了無數個分水嶺后，不斷地有著品牌從這里被劃去。顯然的，在2021年，還有幾家新勢力品牌將被寫進這個名單。

『國金GM3』

國金汽車，或許你不太熟悉，該品牌旗下有一款名為GM3的純電動MPV，或許你也不太熟悉。但這都不重要，因為這家企業在2019年末宣布與海全汽車正式達成戰略合作后，便在整個2020年中失去了音訊。而最新的一條消息稱，國金可能將在未來被吉利收購，鑒于近期吉利的收購/合作事件頗多，因此國金汽車在未來會成為什么？它會像同樣被吉利收購的力帆一樣，成為所謂的“國金科技”嗎？沒人知道（攤手）。

『奇點汽車』

同樣在2020年中杳無音信的還有奇點汽車，準確的說，關于奇點的最后一條新聞，是它們在2020年制造并向海外銷售測溫儀，但這顯然與車沒有關系。再往前，2019年11月，奇點汽車持股比例達到6.38%的第五大股東――深圳博雍智動未來投資合伙企業宣布轉讓其股權。未完全建成的工廠？消失的70億元融資？永遠停留在2017款的奇點iS6？我想這都說明了問題。

『電咖汽車』

另外，還有一家新勢力車企已經超過2年沒有新消息――電咖汽車。旗下唯一一款車型電咖?EV10的銷量止步于2018年，隨后的2019年和2020年目前可以查到的銷量數據為0。當然，電咖旗下所謂的“高端品牌”天際目前尚有一款天際EM7正在銷售，同時最新消息顯示天際汽車在新一輪融資中獲得了超50億的投資，并計劃推出第二款車型。但無論如何，“電咖”這個品牌本身已經消失了多時。

“德系四兄弟”痛失寶沃？

初創的新勢力品牌固然具有不穩定性，但傳統車企也不是誰都活得好好的，這一點相信大家都能理解；但如果這家企業曾經正好還吹過一個不大不小的牛，那么現在看來就有點讓人啼笑皆非了。

舉個栗子：寶沃。

雖然品牌推出之初，寶沃把自己吹成了“BBBA德系四兄弟”，但事實是BBA仍然制霸著豪華品牌市場，但寶沃已經到了生死存亡的邊緣。這一切要從2018年11月底陸正耀以41億元的價格收購寶沃67%的股份并獲得控股權開始，彼時作為“神州系”大股東的陸正耀顯然是希望通過引進一家汽車制造商，來完成神州優車的生態閉環設想。

想法是好的，可誰知道“瑞幸財務造假事件”帶來的波動，最后變成了打在寶沃頭上的當頭一棒。目前，陸正耀已與神州租車切割完畢，留給寶沃的時間還有多少呢？同時該品牌在2019年12月上市的BX3，成為了旗下最后一款新車，而寶沃在整個2020年的銷量僅為0.87萬輛，所有車型月銷量均低于1000臺。而在這其中，又有多少車是賣到消費者手里的呢？

好，就是貴？貴，就是好？

所以，你們怎么看？

優勝劣汰是這個世界的常理，不僅是2020年或者2021年，其實我們每一年都在不斷地送走一些東西，同時又迎接著新事物的誕生。正如前文里提到的，這里面可能包含了擁有悠久歷史但不得不面臨淘汰的車系/車型，也有那些曾經斗志滿滿但最終輸給現實的企業。

存在的，即是合理的――對于一個車系來說，幾十年的苦心經營可能包含了幾代人的心血，但因為世界的變化，使得它們不得不成為了歷史車輪下的塵埃；對于一家企業來說，即使是搖搖欲墜，但它的背后也可能有過成百上千人曾經為它努力奮斗，也依然有人懷著最初的夢想眼看大廈傾覆。因此我也希望，當2022年的太陽升起時，以上的所有FLAG一個都沒有實現，希望我們能夠生活在一個更加多樣化的汽車產業中。

我知道這很難實現。我會感謝它們曾經來過。