LX、TX、TXL…這樣的車型命名方式，總讓人覺得像是廠商對于產品的內部代號，但你確定能記得住？在這個流量為王的時代，沒個噱頭或響亮點的名字真的差點意思，賣車也是一個道理。所以，星途的第四款量產車終于不用字母命名了，作為家族中的旗艦產品，它的名字叫作——攬月。

魁梧霸氣

從LX到TXL，星途的前幾款SUV似乎都沒給人留下太深的印象，而眼下這款定位中大型SUV的星途攬月，卻有著相當強的存在感。4970×1940×1795mm的長寬高尺寸，已經算得上國產品牌中最大的SUV了，軸距同樣達到2900mm，相比長安CS95、榮威RX8這些大塊頭還要更大一些。

同時碩大且垂直的車頭中網，也賦予了它很強的氣場。為了凸顯高級感，引擎蓋前方寬大的鍍鉻飾條上，還布置了“EXEED”車標，金屬質感還是挺別致的。同時，下方中網的鍍鉻飾條采用了古銅色的處理，看起來不至于太俗。

車身側面的窗沿和腰線都非常平直，輪拱造型也有明顯刻畫，再結合龐大的尺寸，整車看起來非常陽剛。20英寸輪轂的尺寸與車身配合得可謂恰到好處，沒有一個勁地用過分大的輪轂，輪胎為245/45R20的馬牌MC6輪胎，必須好評。

車尾后窗下沿的鍍鉻飾條和車頭相呼應，與貫穿式尾燈一并給車尾增加了些層次感，不過私以為除了那根鍍鉻飾條外，辨識度并不高。底部的方型雙邊排氣管可是實打實的排氣，這種方方正正的力量感營造得不錯。總體而言，星途攬月部分不會顯得很出挑，風格是相當成熟穩重的。

氛圍豪華，細節還有提升空間

雙聯屏+可視化空調控制區，攬月的中控臺在科技感與豪華感方面營造得還確實不錯，在你看得到與摸得到的地方絕大多數都是軟性材質，并且手感都比較優秀。但瑕疵同樣存在，比如說空調旋鈕、實體按鍵、換擋撥桿，這些位置的手感都顯得比較生澀，按壓的阻尼感也不夠高級，這確實會在一定程度上影響心情。另外，譬如中控屏幕下方的塑料蓋板，后排出風口周圍的塑料板，門板下方的塑料板這些位置，材質確實顯得廉價了一些。如果星途攬月能在這些細節部分都更進一步完善的話，我認為這樣的內飾將無懈可擊。

在車機系統部分，這個與百度聯合開發的車載多媒體系統在功能性方面完全不用擔心，語音識別系統同樣是百度提供的，相當好用，同時它還具備CarPlay功能。讓我有些困惑的是，中央扶手的前方，攬月還提供了一些快捷按鍵，包括一個“鼠標控制板”，但實際使用起來功能卻非常有限，它并不能像鼠標那樣很好地控制車機，目前也就能實現切歌、調音量、移動地圖這樣的操作，如果能改進一下它的邏輯，開放多一點功能會更方便。

對了，除了常規的車機系統，攬月還具備人臉識別功能，攝像頭在左側A柱下方，通過攝像頭，可以實現人臉識別，記憶座椅等個性化操作。另外，它還能識別駕駛員的動作，例如點頭（確認），搖頭（取消），手指放嘴邊“噓”（多媒體靜音）。在行駛過程中，又能實現監督員的工作，例如打哈欠，雙眼閉上，雙手離開方向盤時，系統會用語音提醒，在一定程度上規范了駕駛員的操作。

闊綽空間

作為中大型SUV，星途攬月的車內空間真不必擔心，但有些遺憾的是，目前它并沒有推出6座版本。因此在“尊貴享受”方面，還是有所欠缺。攬月的淺色座椅皮質很軟，人機工程學設計到位，乘坐體驗足夠舒適，同時在配置上，通風加熱都沒有缺席。

要說攬月有哪些是人無我有的特殊裝備，當屬在側后門窗沿下的警示燈了，當后排乘客在開門而旁邊有人或車輛時，會有警示提醒。

在空間方面，攬月的第二排能夠前后移動，為第三排乘客爭取更多的空間，調整到最后時，身高176cm的乘客在第二排還有相當富裕的腿部空間，統一乘坐舒適性同樣令人滿意。但要說這是臺定位高端的旗艦車型嘛，后排空調調節位置的質感還是有所欠缺的，而且僅提供一個USB充電接口，以現在的電子產品使用環境來說似乎是少了些。

讓我比較滿意的是第三排座椅，首先它的坐墊高度相比許多7座SUV要高一些，當然肯定無法達到標準MPV的高度，只不過為了更好的大腿支撐，坐墊的仰角比較大；其次是側窗足夠大，讓第三排乘客不會感覺太壓抑，同時足夠大的軸距也保證了腿部空間。另外，第三排不僅有單獨的分區空調，杯架旁還有一個USB充電接口可以使用。

你一定擔心7座SUV在滿載乘客時，后備廂空間不夠用。對于攬月來說，問題不大，第三排座椅不放倒時，行李廂的進深也有44cm，可以輕松放下一個22寸行李箱；將2-3排都放倒時，進深空間可以達到2.1米，非常夸張。

動態體驗

星途攬月共有兩款動力總成，分別是290T和390T，傳動部分均為7速濕式雙離合。290T采用1.6T發動機，我們此次試駕的390T則配上了奇瑞最新研發的2.0T發動機。這款發動機采用鑄鋁合金鋼體，有效降低自重，經過一系列優化，熱效率可以達到38%。動力參數更是喜人，最大功率187kW（254PS）/5500rpm，最大扭矩達到390N·m/1750-4000rpm。此番試駕的頂配車型搭載博格華納的適時四驅系統，動力分配完全由系統自動控制，車上沒有關于四驅模式可選。

初開上手，攬月就給了我不小的驚喜，首先是整臺車開起來完全不覺得有那么大，即便體型已經是自主品牌中最大號的，但實際駕駛卻絕不會拉胯。對于這樣的駕駛體驗其實我也有預期，畢竟此前我們拿來做橫評的瑞虎8Plus在這方面就相當優秀。而星途攬月作為更大號的車型，開起來也有同樣的特性。

這樣“好開”的駕駛感受離不開出色的底盤調校，據了解，星途攬月底盤前后懸架系統來自本特勒，適配效果相當不錯，總體風格更類似像途觀那樣的歐洲SUV風格。在保留一定路感的同時，保障舒適性，同時懸架的支撐效果很不錯，高速行駛時相當穩定。依我看，這臺定位更加高端的星途攬月相比我們測試過的瑞虎8Plus，在底盤緩震和舒適性方面做得還要更好。

在動力方面，這臺搭載2.0T攬月表現算是符合預期，沒有給我太多驚喜，或許由于車重的原因，爆發力不算很強。在7速雙離合的梳理下，動力的平順性無需擔心，即便是堵車路段，動力依舊相當順滑。瑕疵在于勻速行駛需要急加速時深踩油門，變速箱同樣需要一點反應時間，當然它相比過往的雙離合已經要快很多了，除此之外，動力匹配可謂優秀。

智能配置

自動駕駛輔助功能在這年頭已經不算新鮮了，星途攬月作為旗艦產品同樣配備了全套解決方案。實際體驗中，這套自動駕駛輔助系統支持全速域自適應巡航功能，同時車道保持也足夠好用，尤其在高速行駛時，能大大緩解駕駛疲勞。

另外，正后方追尾預警也相當靈敏，試駕之時我們按車隊行駛，只要前車遇到紅燈停下，我這臺后車快速接近時，前車的雙閃會自動打開來提醒我減速。

與百度聯合開發的車機系統里，百度地圖支持AR實景導航，這個功能我們此前在啟辰星上面見識過，系統通過擋風玻璃上方的攝像頭捕捉實時畫面，然后電腦會在上面動態顯示導航軌跡，效果還挺炫酷的，而且可以自由選擇在液晶儀表盤或中控屏幕上投放。

寫在最后

近幾年我們見識了許多自主品牌向高端邁進的成功案例，如長城、長安、吉利等，那星途攬月怎么樣？在我看來，機械素質方面攬月完全不虛對手，甚至在動力匹配，底盤素質方面做得還要更好，只不過在一些細節包裝方面，確實還欠些火候。就如一個理工直男，他懂技術，會研發，拼命把自己打造得盡善盡美，但這并不意味著就能取悅自己看上的那個姑娘，即便現實中的他已經足夠優秀。所以，如果星途攬月能在些細節方面做得再完善些，它將有底氣去競爭同級別中最棒的那個。

【星途攬月 390T 首試印象】

突出優點：動力匹配好，底盤調校優秀，豪華氛圍到位，配置豐富，空間大；

主要短板：內飾做工，細節部位的用料還有提升空間。