之前在網上看到很多網紅UP主都有提過，只有真正為用戶著想的產品才是好產品。

當然，想純粹地從用戶角度出發做產品，還同時把錢掙了的成功案例并不多。所以很多公司另辟蹊徑，先推出產品，再聽客戶聲音。而今天試的中期改款發現5，走的就是后面這條路。

應改盡改

從發現4到發現5，是一次讓許多人都需要時間適應的劇變。取消大梁、不再棱角分明、取消柴油發動機，這些改變足以讓老一批發現粉絲心灰意冷。可是這樣的發現真的變差了嗎？不至于不至于。至少從理性的角度來講，發現5真的比過去的發現均衡很多。

本次試駕的中期改款發現5，據路虎官方的說法，就是聽取了用戶在老款發現5上的意見，做到了“應改盡改”。先把前后大燈、外觀細節、內外配置提升之外這些常規操作放一邊不說，最多人吐槽的車尾造型是真改了。

因為是中期改款車型，傷筋動骨地把“歪了”的車尾牌照位置擺正是不現實的了。這次車尾主要解決的是老款視覺重心過高的問題，后杠下方改成和車身同色，很顯著地提升了車尾的一體感，起碼不像以前那樣看起來車尾高高翹起了。

車內有很多細節變化，我們從擋桿開始講起。之前捷豹和路虎的換擋機構都是標志性的旋鈕擋桿，不知道是出于什么考慮，路虎現在已經開始在每臺車上換裝大家更熟悉和習慣的前后推拉式電子擋桿了。

從實際的實用角度出發，這個新的電子擋桿確實更有有利于盲操作。以前旋鈕擋桿無論換到什么擋位，手感都是一樣的，低頭看擋位肯定是常事，現在有了新擋桿是不會那樣了，只不過會不會有人覺得這樣改反倒失去了路虎的特色？

中控大屏的升級是大亮點，InControl OS 2.0比起以前的InControl系統實在是好用太多了。首先終于從又長又扁的屏幕變成了近似于16：9的12.3英寸大屏，屏幕分辨率也很高很清晰。更重要的是，這個屏幕的觸控響應速度和識別率更是徹底拋離的老的那套，已經追趕上一兩年前的中端安卓手機水平了，這對于路虎來說絕對屬于飛躍式的進步。

后排有很多小變化，本來在B柱上的空調出風口被移到了中央扶手后面，氣流布局更加地合理，提高空調效率。后排座椅舒適性的提升算是意外收獲，同車媒體試駕越野路段時，我明顯地感覺到了后排座椅對乘客支撐時做出了優化的，第二排座椅的坐墊長度比老款長了一點，座椅中部內的填充物也比以前更柔軟了，坐久了也不會像以前那么累。

明明是中期改款，卻有新發動機

路虎這中期改款確實有誠意，中期改款都換新的發動機，比起某神車換代都還是老動力總成要臉太多了。老款的V6 3.0機械增壓下臺，48V的英杰力3.0機械渦輪雙增壓發動機上線，最大功率360ps，最大扭矩500Nm，比起老的發動機分別有20馬力以及50Nm的數據提升。

其實老款的動力總成，問題主要在于中低速時動力不夠跟腳，動力輸出也不夠線性，總讓人感覺調校還欠點火候。48V的加入，很明顯就是為了應對這個問題。最起碼走走停停的情況下，新款發現5已經比過去好拿捏油門的深度了。

而加入渦輪增壓器，顯然是為了提升發現5的動力儲備。一般來說機械增壓器因為其原理和結構等原因，增壓效果往往是不如渦輪增壓的，而且隨著發動機轉速越高增壓效果越不明顯。

而新款發現5的雙增壓發動機很好地結合了機械增壓和渦輪增壓的優點，發動機無論是低轉速還是高轉速區間，動力的輸出都是線性和雄厚的，而且伴隨而來的還有愈發稀有的6缸發動機聲浪。

因為發動機保留了機械增壓和加入了48V電機，所以越野時所需的線性的動力輸出也被很好地保留。路虎的湖州體驗中心的越野路段不能說野到要人命，可已經足夠把一般的城市SUV全部難倒。

開著發現5在爬布滿濕滑泥濘陡坡，這正正考驗動力輸出的線性程度，通過右腳細膩地調節油門深度，就能很好地保證車輛繼續往前爬同時，不會因為動力給多了而打滑。

說到越野，ATRS全地形系統是必須要說的。這套系統不僅僅指四驅系統，而是包括從車內空氣懸掛、全景影像、高強度車身、座椅人機、整車進排氣布局等等等等的一套整體設計。

新款發現5棄用了之前路虎那一大堆的越野實體功能按鍵，只保留了越野模式旋鈕以及陡坡緩降、低速四驅功能，其余功能調節全部集成到車機內。其實從這一轉變以及越野模式旋鈕按下后顯示出“AUTO”字樣，都能看出路虎對發現這款車的定位已經開始轉變。

首先在越野能力這件事上，路虎顯然是不會讓步的。越野試駕當天剛下完雨，試駕的發現裝配的是原配的公路胎，我們還面對的是攀登地緩降24°的泥濘坡、50mm涉水、泥濘炮彈坑等等，難度真心足夠高了，開著新款發現內心卻一直信心很足（和我在318國道開寶馬X4慌到尿褲子形成了鮮明對比）。

不過至少在發現5上，我發現路虎想要做的并不是那種全權交由用戶自己控制的硬核越野，而是要把全地形越野自動化、智能化。路虎想要的，是讓發現從“工具車”的角色脫離出來，變得更居家、更全能。

平衡點算是找到了？

新款發現5改動的地方是在非常多，是一次超額完成任務的大中期改款，不過缺點還是有的。不知道是工程師不在意還是沒發現，高速巡航時動作溫柔的空氣懸掛還是給發現5帶來了些懸浮感。有可能跟輪轂有關，跑高速時底盤也會傳來一些略顯不和諧的路感，越野車的DNA暴露了。

過去我們總是能看到Topgear三劍客頂著各種惡劣地形、天氣拍攝，他們拍攝用的工作都清一色都是以前那款方方正正的路虎發現，發現作為工具車的刻板影響早已深入人心。可隨著發現運動版等入門車型的加入，發現身上的作為工具的重擔輕了許多，可以跟隨著路虎整個品牌往家庭、豪華、舒適方向發展。總的來說，新款發現5已經離“全能全地形家用豪華SUV”這個形象越來越近了。

【路虎全新發現首試印象】

突出優點：越野能力強悍；新動力總成動力線性、力足；車內諸多細節改動人性化；InControl OS 2.0流暢、功能多、響應快。

主要短板：底盤有懸浮感，并線時主觀信心不足；車尾牌照位置設計不深入人心。