今年對于法拉利來說有著一定的歷史性意義，70年前，法拉利造出了他們的第一臺V12發動機。在這70周年之際，法拉利肯定不會放過這個有紀念意義的時間點，推出了F12的繼任者，擁有著法拉利史上最強的V12發動機。

要說這新車的名字，如果不知道點兒法拉利的歷史，還真覺得有點奇怪。法拉利812 Superfast，從數字到單詞似乎都不那么“法拉利”，不禁讓人聯想到同樣出乎預料的LaFerrari和GTC4 Lusso。暫且不說812，法拉利挑選數字的規則本來就復雜而且多變，“Superfast”？超級快？是不是太直白了？其實這早已經不是法拉利第一次用這個名字了，法拉利最早在1956年由“Superamerica”系列的名字受到啟發命名了410 Superfast，之后在1964年的日內瓦車展上，便推出了無比經典的500 Superfast。

回到車本身，既然都把經典的名字搬出來了，肯定憋著大招呢。這次的新車上用了一臺最新的6.5L V12發動機，在8500rpm的時候可以爆發出789馬力的動力，峰值扭矩在7000rpm的時候可以達到718Nm，不過發動機在3500rpm的時候就被調教得可以輸出80%的最大扭矩。這得益于這臺最純粹的內燃機中，采用了F1上可變幾何進氣歧管技術，并將燃油噴射系統的運轉環境的壓力值增大到超過5000PSI。動力全部輸出到后輪上之后，可以在2.9秒內將它從靜止推到時速100km的速度，極速大約在340km/h。

作為參考，目前6.3L的F12擁有731馬力的功率和689Nm的峰值扭矩，而后來推出的F12 TDF版本經過重新調校之后，發動機可以輸出769馬力和705Nm的扭矩。現在的旗艦超跑LaFerrari如果不將電動機的功率算在內，發動機的最大輸出功率為789馬力和700Nm的扭矩。所以，這臺812 Superfast上的6.5L發動機無疑是史上動力最強的。

不過對于大排量自吸的追隨者來說，可能隨之而來的壞消息是，這很可能是法拉利最后一臺純粹的12缸發動機。據稱法拉利在未來將會把研發方向轉向渦輪增壓和混合動力技術，即使是法拉利也開始考慮排放和污染問題了。不過，至少法拉利仍然留給了我們在未來的一段時間內能繼續聽到V12引擎咆哮的機會。
法拉利稱在車身比例上借鑒1969年法拉利365 GTB4的設計，而且專門調配了這款叫做Rosso Settanta的70周年紀念專屬紅色車漆。不過整體的車身相比F12變化不大，更加修長的大燈、四圓燈的尾燈設計以及車身更多橫向線條的使用，讓我們看到了一些488 GTB和J50的影子。車身前后裝配了主動式空氣動力學翼片和導流板來增加下壓力，提高車輛在高速行駛時的穩定性。整車質量與F12基本保持一致，在1525kg，不過優化了前后重量分配，達到47:53。

另外，這是法拉利首次拋棄了液壓助力轉而使用了EPS電子助力轉向，并且搭載了曾經在F12 TDF上率先亮相過的SSC側滑控制系統，不過目前已經更新到了最新的第五代，可以幫助車主在這兩大馬力后驅怪獸上，沒忍住大腳踩下油門導致車輛失控之前控制住車身姿態。第二代的VSW四輪轉向系統也同樣會出現在新車上。
這臺“超級快”的新車的售價我們還不得而知，法拉利將會在不久的日內瓦車展上為我們揭曉。