[ 電動汽車市場的一股新的生猛力量已經來臨，新的鯰魚效應將由傳統車企引發。]

2021年4月的新能源汽車市場，就像是波濤暗涌，海嘯即將爆發的大海。但這一陣巨浪背后的能量，卻不是來自過往那些資本與用戶為之癡狂的造車新勢力，而是來自于那些在新能源的喧鬧之中看似寡言少語的傳統勢力。

而傳統汽車時代稱霸多時的豐田自然也位列其中。作為傳統車企的龍頭，豐田在電動化的道路上一直十分謹言慎行，因為過去幾年種種慘痛教訓告訴我們，那些看似先進科幻的自動化電動化技術，并未能實現盡可能高概率的可靠。所以當眾傳統車企爭相轉型電動化時，豐田仍舊選擇術業有專攻，專注于自己的混動技術，以自己的方式降低碳排放，像是一個兢兢業業不聞窗外事的匠人。

但如今，無論是動力電池技術還是自動駕駛技術，都已經走上了一個快速進步的快車道，豐田電動化到了該發力的時候了。

轉眼間，電動汽車市場一股新的生猛力量已經洶涌而至——新的鯰魚效應即將由傳統車企引發。

這次，豐田終于也要動真格了。

01?超越零排放，實現別樣自由

在此之前，豐田的新能源汽車技術歷經20多年的發展，已經具備了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的電動化技術路線。當前在中國市場擁有C-HR EV、奕澤E進擎等純電車型，以及卡羅拉、凱美瑞、雷凌、榮放、亞洲龍等雙擎車型。截至目前，豐田電動化車型在全球累計銷量已經突破了1700萬輛。

但是這次不一樣。在本屆上海車展上，豐田首次向全球公開了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

其中，“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，包含著豐田超越零排放（Beyond Zero Emission）的價值理念。此外，bZ也可以理解為“寶（b）藏（Z）”，“Beyond Zero”也可以音譯為“別樣自由”，這意味著這個系列對于豐田電動化發展的無限潛力，以及在降低碳排放方面發揮的關鍵作用，將為豐田產品在碳排放問題上實現更大的自由。

同時，伴隨TOYOTA bZ純電動專屬系列的亮相，該系列首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT也如期而至。

豐田稱之為“以人為本”的EV，能讓消費者無適應期地從普通汽車切換到純電車型。從外觀氣質來看，這款車型仍保留著不少C-HR、榮放等車型相似的設計風格，細節方面沒有像造車新勢力那樣走向極致的簡約冷淡，但增添了更多凌厲先鋒的元素。相比起大多數充滿科幻感的概念車型，這款TOYOTA bZ4X CONCEPT在大多數細節上明顯已經十分接近量產的標準。

而這款概念車更加革命性的意義在于，它是基于豐田的EV專用平臺e-TNGA研發的首款車型，不僅帶來優于同級的車內空間和更順滑的駕駛感受，而且在有效利用能量回收的同時，憑借太陽能充電系統，能夠在停車時靈活充電，進一步強化了新能源汽車的環保優勢。

據了解，這款概念車由豐田與斯巴魯共同開發，采用與斯巴魯共同開發的全新4WD系統，同時還搭載了與CATL共同開發的電池。

TOYOTA bZ4X CONCEPT計劃在中國和日本進行生產，目前正與多家中國企業協作，推進中國國產計劃。預計2022年中旬之前能夠實現全球銷售。同時，豐田還在籌備與BYD聯合開發該系列的中國專屬車型。

作為全方位電動化的一環，到2025年時，豐田將在全球范圍內推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產品，由此不難看出，豐田此舉是明確奔著真刀真槍的市場來的，而絕非噱頭大于實用的科幻產品。

從TNGA到e-TNGA，雖然只是多了一個e，但無疑是豐田在電動化道路上一項里程碑式的突破。

02?從1993到2021，到未來

從市場占有量來看，不少人會覺得豐田的電動化道路走得太慢。

但是，追溯起豐田造車的歷史，你會發現，它恰恰是最早涉足電動化的先鋒。

始于1990年的第三次石油危機帶來對能源的擔憂，1992年1月，豐田發布了《豐田地球環境憲章》，為求改變人們對傳統汽油發動機車型的依賴。1993年，豐田便開啟了代號為G21的項目，唱響了混動車型普銳斯的前奏。1997年，普銳斯作為全球首款量產HEV車型誕生了。

此外，世界上第一款量產的氫燃料電池車，也來自豐田，名為Mirai（意為“未來”），從2014年年底上市，到今年1月份，全球保有量已經達到12467輛；盡管離市場化應用尚有時日，但是“量產化”本身就足以讓一眾只會蹭氫燃料電池熱點的“韭菜大師”自慚形穢。

所以，從電動化發展軌跡來看，豐田并不慢，只是對電動化更加謹慎因而選擇了一條跟新勢力不一樣的道路。

而豐田其實也很早就意識到當前戰略下應對碳排放任務的艱巨程度。在豐田2017年12月公布的電動化規劃中，豐田原計劃在2030年實現混合動力車型和插電混動車型銷量達到450萬，純電車型和氫燃料電池車銷量達到100萬，但是到了2019年6月，豐田在一場電動化戰略分享會中便將這項目標一下子提前了五年。

可見，單憑TNGA架構遠不能滿足電動化加速的市場需求。所以豐田推出了旗下純電動車專用平臺——e-TNGA，不同于TNGA的油電兼容路線，e-TNGA僅用于研發純電車型，與大眾MEB、現代E-GMP等純電模塊化平臺相似，可根據消費者的需求，實現跨級別，跨品類的研發與制造。e-TNGA唱響了TOYOTA bZ純電動專屬系列的前奏，某種程度上就像是豐田電動化的一聲響亮的沖鋒號。

從當前電動車市場占有量來看，豐田或許是走得略慢，但并不是因為技術上的落后，只是選擇更加謹慎。所以，當豐田正式決定走上純電的道路后，不久的將來，這個局面將很快會發生變化。

在純電車型方面，豐田2019年就與寧德時代和比亞迪達成合作，這次發布的TOYOTA bZ4X CONCEPT搭載的就是與CATL共同開發的電池。2019年11月，豐田和比亞迪還合資成立純電動車研發公司，顯然是在為聯合開發bZ系列中國專屬車型做準備。

此外，2019年，豐田與清華大學合作設立了聯合研究院，共同開展諸如氫能源的積極利用與應用等研究。2020年，豐田還與志同道合的5家中國合作伙伴設立了商務車燃料電池系統研發公司，加快FCEV在中國商用車市場的普及。今年3月，豐田與億華通合作設立商用車燃料電池系統生產銷售公司（FCTS），致力于推動氫燃料電池車的普及和氫能社會的建設。

未來，豐田計劃在2025年前，向中國導入20款以上的電動化車型；此外，如前文所說，將在全球范圍內推出15款EV車型。可見，屬于豐田的電動化浪潮這次是真的要來了。

03?豐田的鯰魚效應

過去，我們將特斯拉稱之為全球電動車市場的大鯰魚。

這條大鯰魚入局以來，資本市場為之暴漲，粉絲用戶為之發狂，造車新勢力在崛起，傳統車企在轉型，電動車市場得以進入百家爭鳴的局面——

蔚小理美股上市，銷量穩坐造車新勢力前三；東風、北汽、廣汽、上汽均推出自己的電動車品牌；大眾推出MED平臺，ID家族進入中國市場；福特推出電動野馬；吉利旗下極氪品牌發布當晚收獲幾千單大定，華為一條自動駕駛路試視頻刷了屏……

在2021這一場上海車展來臨之際，過去看似表現平平的傳統車企們一下子都紛紛下起了猛藥，槍口明確地指向特斯拉。國產一年多以來，習慣被追捧的特斯拉，逐漸從偶像變成友商和消費者鞭撻的對象。

而作為過去在電動化道路看似不起眼的傳統勢力之一，同時也作為在華銷量首屈一指的合資品牌，TOYOTA bZ純電動專屬系列的來臨，更具有質變性的意義。

此前，“牛市女皇”Cathie Wood及其團隊在2021年度報告中就指出，根據萊特定律，電動車的銷量將暴增20倍，從2020年的220萬輛左右增長到2025年的4000萬。但前提是傳統汽車制造商能否成功過渡到電動車和自動駕駛領域。

所以，作為傳統汽車制造商的巨頭，TOYOTA bZ純電動專屬系列的來臨，很可能會像大眾在歐洲市場那樣，掀起軒然大波。

電動汽車市場的一股新的生猛力量已經來臨，新的鯰魚效應將由傳統車企引發。特斯拉一家獨大的局面將不復存在。

更關鍵的是，TOYOTA bZ純電動專屬系列的入局，不只是促進豐田汽車自身的電動化成長，同時也將全面加速中國電動車產業發展，進一步引領廣大消費者的低碳生活方式。

超越零排放，豐田必不可少。