[本站 行業]  3月份中國乘用車市場銷量和市場用戶熱度大幅增長，一掃前兩月市場陰霾，時間進入2021年4月，乘用車市場銷量表現和市場熱度能否延續呢？下面，我們將以經銷商月度線索量為基礎數據，來看一看4月的消費市場最新態勢及未來趨勢。

【消費洞察】是本站全新推出的、以經銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托本站海量精準的大數據，有理有據，對市場走勢和經銷商的運營狀況進行月度解析，并在一些細分領域預測未來市場的發展態勢。旨在市場調控、經營決策等方面，對經銷商集團提供方向性的指引和幫助。

數據說明：本文分析所涉及到的線索數據，來源于經銷商獲得的購車意向數量，是指用戶通過本站的網站和App對意向車型的下單數。據測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權威的、最新的國家信息中心的分類標準。

30秒了解全文核心觀點：

1、4月市場銷量和線索量環比雙雙下降，銷量同比增長；
2、規范行業和產業標準、推進產業集群化發展是當下重點；
3、高線城市線索量份額環比回落；
4、長安、上汽大眾、一汽-大眾奧迪分居各細分品牌陣營榜首；
5、4月份集團店線索份額有所降低。

■ 4月市場銷量和線索量環比雙雙下降，銷量同比增長

據中汽協產銷數據顯示，2021年4月，乘用車產銷量分別完成171.4萬輛和170.4萬輛，環比分別下降9%和9.1%，同比分別增長7.9%和10.8%，增幅比3月回落69.5%和66.6%。受到4月上海國際車展一大批新車上市預期影響，部分車型采取提前降價促銷清庫存的動作，導致3月銷量呈爆發式增長。這波銷量增長的背后，既有被春節假期抑制購車需求的釋放，也有在等新還是買舊中徘徊的用戶需求的提前滿足，因此客觀上透支了部分4月乘用車預期銷量。

從市場熱度角度看，對比3月份線索量環比大幅上升35.1%，4月份線索量環比下降24.8%。究其原因，受到車市終端優惠刺激和各廠家上海國際車展的提前預熱，3月市場用戶消費熱度空前；而真正到了車展月，用戶對新車的期待（觀望）情緒提升，自然出現市場熱度回落的現象。

■ 規范行業和產業標準、推進產業集群化發展是當下重點 

進入到2021年4月，國家及地方省市層面合計發布政策11項，其中國家層面3項，地方省市層面8項，內容涵蓋完善新能源汽車產品準入專項檢驗項目的標準、加強道路貨運行業反壟斷調查、扶持氫能產業發展實施方案等事項。這些政策既凸顯了國家對于我國汽車產業轉型升級的最新方向和思路，同時也是對既往長期戰略規劃的良好繼承。

完善新能源汽車產品準入的國家標準一直受到國家和行業的重點關注，2021年4月9日，工信部發布實施四項新能源汽車國家標準的通知，將新發布的GB/T 18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車》、GB/T 19753-2021《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》、GB/T 26779-2021《燃料電池電動汽車加氫口》、GB/T 32694-2021《插電式混合動力電動乘用車技術條件》四項標準列為新能源汽車產品準入專項檢驗項目的依據標準，與《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工信部令第39號）中新能源汽車產品專項檢驗項目依據標準并行實施。

地方省市層面，促新能源汽車產業發展、推進充電基礎設施建設仍是政策發力的重點區域。其中，海南省、佛山市地方政府分別出臺推進充電基礎設施建設的實施方案。廣州市則進一步增加2021年度中小客車增量指標配置額度。北京市、浙江省和沈陽市更是從產業層面推出刺激政策加以扶持。其中，北京市更聚焦氫能產業，計劃到2025年，新增37座加氫站建設，燃料電池車累計推廣突破1萬輛，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上。浙江省計劃新能源汽車產業競爭力顯著提升。新能源汽車產量力爭達到60萬輛，規上工業產值力爭達到1500億元。培育生態主導型企業10家，“單項冠軍”、“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業100家。

■ 高線城市線索量份額環比回落

4月，一、二線城市線索份額環比分別呈現不同程度下降，分別下降0.6%和0.3%，三、四、五、六線城市實現了不同程度增長。其中，六線城市增長最高，環比增長0.5%。

■ 杭州、重慶、蘇州等城市線索量降幅較高

4月，一至六線城市線索量環比均值分別為-27.8%、-24.8%、-23.5%、-24.5%、-23.6%和-17.0%。一線城市中，杭州、重慶、蘇州降幅最大；二線城市中，佛山和東莞降幅居前。

■ 長安、上汽大眾、一汽-大眾奧迪分居各細分品牌陣營榜首

4月，中國品牌陣營線索量份額整體環比增長0.2%。長安汽車以12.6%線索量占比榮登榜首；上汽通用五菱、哈弗、比亞迪和吉利汽車位列二至五席。從TOP5品牌線索量份額環比看，除了比亞迪上漲1.3%外，其他品牌均有不同程度下降。

海外主流品牌陣營，4月線索量份額整體環比上漲1.3%。上汽大眾以22.0%線索量占比奪得冠軍；一汽-大眾緊隨其后，線索份額環比上升4.3%。東風本田、廣州本田和上汽通用別克分列三至五席。

海外豪華品牌陣營4月線索量份額整體環比下降1.5%。一汽-大眾奧迪持續霸榜，但與第二名北京奔馳的線索量占比差距僅有0.6%。一汽紅旗首次擠進TOP4，線索量占比較上月提升1.7%。

■ 4月份集團店線索份額有所降低 

4月，集團店獲取線索份額占比為43.0%，環比下降5.4%。廣匯汽車、中升集團、恒信汽車位列前三位，份額分別為4.2%、2.4%和1.5%。

從TOP10經銷商集團品牌檔次份額分布可以發現，絕大多數經銷商集團以海外豪華品牌和海外主流品牌為主，除廣東廣物汽貿（占比75%）外，其他均在90%以上。其中，利星行和中國正通的海外豪華品牌占比更是超過八成。可見，海外豪華品牌和海外主流品牌對經銷商集團的線索量貢獻起到十分重要的支撐。

■ 小結：

雖然4月乘用車市場銷量和線索量環比雙雙下降，但是銷量同比增長10.8%；其中本月SUV市場銷量刷新了4月歷史銷量紀錄。因此，從銷量整體趨勢看市場是向好的，短期的數據回調更多是3月銷量和線索量數據暴增的正常回落。在整體宏觀經濟向好、市場刺激政策逐步發揮作用、疫情影響日趨淡化的多重影響下，相信第二季度市場銷量和線索量將繼續增長。