[本站 資訊]  今天來聊聊新勢力割韭菜這個事兒。

比如最近的理想ONE，5月25日晚，新款理想ONE上市，我朋友圈的媒體老師們貓也不曬了，娃也不管了，全在發理想ONE的發布會和實車。

平心而論，新款理想ONE確實是懂王，老懂奶爸了，我看遍了主流非主流的幾十家媒體，無一例外全是夸的，畢竟除了那個老生常談的三缸機外，刻薄如我也挑不出什么毛病。

● 但見新人笑，不聞舊人哭

在表面上一片歡聲笑語時，底下的暗流波濤洶涌，當晚，李想本人的微博直接被爆，評論全線翻車，控評控不住的那種；理想汽車App、論壇等處也出現老車主大規模團建，主要活動包括但不限于親切問候理想，輸出大量小作文大作文、P各種韭菜圖等，看得出來是真情實感地上頭了。

『這張圖成為了很多車主的頭像』

幾天后，拉橫幅維權現象也出現在街頭，理想也享受了一次黑白橫幅待遇，對此，特斯拉表示沒事，多來幾次就習慣了。

除此之外，也有不少車主發布維權書，稱“全體車友會自發維護自己權益，不在（再）受任何群體理性制約。望斟酌利弊”。當然時至今日，并未有報道稱這些車主做出什么過激舉動。

● 割韭菜是新勢力的基本操作？

無獨有偶，在理想之前的新勢力們，諸如特斯拉、小鵬、蔚來等車企也被罵過割韭菜。特斯拉割韭菜的歷史雖短，但頻率高，Model 3前后六次降價，但有趣的是韭菜依舊一茬一茬地長。

小鵬割韭菜的故事已經淹沒在歷史潮流中（估計是車不火所以Nobody cares），當年小鵬G3一言不合就改款，價格略降的同時續航增加了，引起老車主的不滿并拉橫幅維權。

蔚來割韭菜割的非常有創意，我愿稱之為反向割韭菜，即新車主不再免費終身換電，這波老車主可樂壞了。 

所以新款理想ONE干了啥讓老車主這么瘋？建議大家看張圖了解一下。而改了這么多后，新款“象征性”漲價1萬元，當然這個漲價也是為了避免發生上述維權事件做出的決定。

『圖源網絡』

對比中期改款的2021款比亞迪唐DM，其外觀小改，內飾大改，提升加速、增加標配配置；2021款唐EV更狠，配置續航增加了不說，換了塊刀片電池，價格還降了幾萬，咋就沒有老車主罵呢？

上周我參加BEIJING EU5 PLUS上市發布會，會上也有老款車車主為新車站臺，氣氛一片祥和，這又是為什么呢？

 ● 話說回來，為什么被罵割韭菜的都是新勢力啊？

這本質上是新勢力與老習慣的碰撞問題，新勢力們試圖讓消費者、媒體和整個汽車行業適應一套新的法則，但不幸的是，目前他們沒這個能力。

第一，宣傳的問題。通過與老車主交流、逛論壇等方式就能發現，很多消費者維權的原因是，自己是在2021年4-5月提的車，被迫接受“新車沒開幾天就很虧地變成了老款”的結局。

此次理想ONE可以說是“突然改款”，作為媒體，我們正式收到邀請是5月17日，這離發布會僅剩一周左右；而在5月初和5月中旬，我們僅知道改款車型有配置調整和新顏色。

『5月10日曝光的改款諜照』

在宣布改款后的幾天，雙“征程3”芯片它來了，好家伙說好了“細節調整”你直接換芯片，這時候其實評論區還沒那么離譜，但也為日后爆發埋下了種子。在發布會之后，我們才正式摸到這款車。媒體都知道的這么晚，更別說消費者了。

再看一遍那張“理想ONE改了什么”的圖，不得不說這波被理想ONE裝到了，前后對比太強了。

對比傳統車企比亞迪2021款唐DM，該款車型于去年8月上市，但至少在去年3月就有改款消息放出，隨后圖透、邀請媒體實拍、試駕一條龍，消費者提前知道要改款，改了啥也門兒清，那么等不等新款就有個定數了，就不會有一些臨上市時買到老款的糟心事了。

目前智能汽車的一大要素――自動駕駛也是大家選擇新勢力的一個重要原因。有一部分車主相信了當初理想“整車可OTA”，但實際上，“整車OTA”也得具體來看是那一部分，是硬件還是軟件。

之前理想針對老款理想ONE的OTA升級確實是軟件層面的，但消費者聽到OTA有時就會認為是“一切均可OTA”。這一塊在信息傳遞和用戶教育上，理想可以表達的更明確，畢竟新事物的教育需要更多成本。但話說回來，新款車型硬件升級帶來的變化――800萬像素視覺識別攝像頭、地平線最新款“征程3”自動駕駛專用芯片、5顆博世第5代毫米波雷達，這些硬件帶來的更高級自動駕駛輔助功能永遠只存在于老車主的夢里。

不過理性點看待，也不是不能更換芯片，但這勢必意味著車主和理想都要付出高額的成本，車主需要為芯片付款，理想則需要設計一套舊換新的方案，而到底會有多少人真的想花錢換芯片呢？

第二、銷售渠道及人員問題。傳統車企在新款車型推出之前，老款會逐步停產切換，終端會降價送東西清庫存。但你想讓理想ONE降價那簡直是要了它的命，畢竟特斯拉這種思路清奇的只有一個。

另外，理想的銷售人員也有問題，不少車主反應自己在4月中旬反復詢問銷售是否近期會有新款，答復是沒有；而5月，有銷售回復可訂新款車。這就比較尷尬了，已知新款上市前理想必定會培訓銷售，但出現上述問題，我們不知道到底是因為理想瞞自家員工瞞的太死了，還是銷售想清庫存對用戶撒謊，總之唯結果論，是有消費者被銷售坑了。

『有銷售四月底表示沒有新款』

『5月中銷售表示可定新款』

再者，理想、蔚來這種直營模式車企的銷售，并非像傳統4S店的銷售那樣受雇于經銷商，他們代表的就是車企官方。不得不說這些銷售的專業水平確實能吊打一些4S店的銷售，但同樣的，從這些銷售口中出去的話直接代表理想汽車，消費者被坑了你得負責，中間沒有4S幫忙分鍋。

第三、新勢力離粉絲太近了，享受粉絲追捧的同時，就要承受反噬。從馬斯克一天24小時高強度推特沖浪開始，新勢力的老大們就從“神壇”走下來了，國內的大佬們一個個有學有樣，紛紛注冊微博親自下場，蔚來等車企還搞了個自己的App，集發布信息、用車、購物和論壇于一體。之前大家交流車都在本站的論壇，現在，你可以在微博、App等處與車主，甚至是李斌、李想、陶琳等人直接交流，傳統車企也不甘落后，吉利楊學良、比亞迪的李云飛等車企高管也來湊熱鬧。

這樣做的結果如何？就別說飛速拉進與車主、潛在用戶之間的距離，形成極強用戶粘性這種套話了，你去NIO DAY上看看就明白，蔚來的車主已經隱隱約約有種飯圈的趨勢，為愛發電這種詞已經是事實而不是調侃了。

在享受這種利好的同時，必然會為之付出代價。以往傳統車企只有公關部這一個出口，現在可好，大佬們的朋友圈微博等社交賬號，采訪等都是信息的獲取渠道，大佬們high起來那可是啥都敢說，這些發言被用戶奉為皋臬，被媒體捕風捉影。而相比之下在傳統車企，你很難想象王傳福李書福和尹同躍在抖音直播帶用戶看車。

比如下面這個視頻，李想在抖音直播時稱：“硬件層面會幫助車主以最小的成本來升級到最新的狀態”，但是是什么硬件，其實直播里并沒有明確說。這就讓用戶產生了心理以為的升級和實際上升級帶來的對比差異。

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目前理想給出的方案是對2021款用戶進行硬件付費更換，但其實只是座椅這樣的部件。如果心水自動駕駛相關的硬件，由于2021款新車線束不同，芯片其實2021款是不能升級的。李想當年在享受流量的同時，就要對今日被翻舊賬做準備。

 ● 作為消費者，我們應該如何避免被割韭菜？

事實告訴我們，躺平的韭菜不容易被割。

當然我不是說讓大家真“躺平”，是建議大家轉變觀念，認識到汽車是消費品，落地就貶值，不是能炒的投資品。同樣是30萬，不管有沒有新款，你保養的再好，用了幾個月的理想ONE肯定是要貶值的，但用了幾個月的愛馬仕還有可能升值呢。

同時作為大宗商品，理想ONE乃至大多數車在生活中扮演的都是工具的角色，短則一兩年，長則十年陪伴你左右，這種剛需產品沒必要太過糾結保值或極致的先進，套用馬斯克的一張表情包調侃下，又不是不能開是吧。

因此大家買了車就安心用，早買早享受，看現在新勢力的畫風，晚買也不一定有折扣，適當躺平，對自己好。當然遇到什么剎車失靈之類的，該維權維權哈。

同時，整個行業的進步太快了，倒回前兩年，我們很難想象汽車居然會因為“缺芯”停產，誠如理想汽車副總裁劉杰解釋的那樣：“2020年之前的汽車行業是以物理世界、原子、工業定律的速度在發展，2020年之后的汽車行業是以數字世界、比特、摩爾定律的速度在發展。2019年標配的算力是25 TOPS和1顆130萬像素的攝像頭,當時已經是全世界最領先的芯片了。到了2022年標配的算力是508 TOPS，連激光雷達都會成為標配，這是我們創辦理想汽車的時候不敢想象的發展速度。”

說實話，有些車主心里明白，既然選擇了這種成立沒幾年，天天鬧著革命創新，說不準明天就集體挖礦搞狗狗幣去了的新勢力，那么就要有成為“韭菜”的自我覺悟，就要兼職車企測試人員幫忙找BUG為新款服務。因此躺平的態度雖說略顯消極，但不失為一個好辦法。

除了躺平外，想支棱起來當然也沒問題，大家在買車時可以多做功課，從媒體、車友、銷售、官方等處多方收集信息。比如一般的汽車是一到兩年一個年度改款，三年左右有個中期改款，五六年左右可以換代，熟悉這個理論的話，也能推測出2019年上市的理想ONE應該會在今年迎來改款，看看隔壁嵐圖虎視眈眈，理想搞大新聞也正常。那么如果不是非常急著用車的話，等到新款上市再決定也OK。

● 請車企對新老用戶負責

因此我們從用戶的角度建議各大車企，請努力避免這種割老車主韭菜的行為。

例如可以學習特斯拉，直接埋好硬件（其實特斯拉在最最最早時也不支持硬件OTA），并明確告訴用戶這套硬件能支持什么程度的自動駕駛、智能網聯。這年頭小學生都知道得描述細節，因此到底能不能FOTA？支不支持5G？電子電氣架構是什么樣的？請車企們能說得多明白就說得多明白，少說套話，多說細節。

當然，理想也在這方面做出了補償，理想ONE已經在6月1日推送OTA 2.1版，升級后2020款用戶與2021款用戶將享受一樣的車機體驗。

再者，請新勢力們制定整個車型生命周期的產品規劃及定價策略，不要管生不管養。這點建議學習他們最愛的數碼產品的做法，即每年固定時間開發布會，提前預告，說這年頭大家都學習手機產品的玩法，但你不能取其糟粕去其精華吧。不得不說蔚來在這一點上做的比較好，NIO DAY要整活這事大家都門兒清。

『蘋果發布會一般會在每年的三月和九月』

對了，透露給大家一個消息，以后理想也要走蘋果這個模式了，每年的五月和十月會開發布會，讓大家買個清楚，買個明白。

編輯點評：

從論壇以及微博看到，許多人認為理想是有些事不是不知道怎么做，而是不想做。在我們看來，其實理想完全可以在改款前幾個月稍微控制老款的產量，讓新用戶直接定新款；或者早一到兩個月就給媒體和準車主放風；但他們沒這么做，估計是為了不惜一切保訂單量。畢竟理想汽車是一個根基還沒穩的新勢力，缺錢，你看這回雖然車主鬧得兇，但股價是漲的。

現在，造車的風還沒有刮完，“造車新勢力”越來越多；隨著技術的不斷發展，產品的迭代勢必越來越快。后續的新勢力們如何避免被罵割韭菜？如何與用戶保持一個合適的距離和適度的感情？如何平衡新老車主……這些問題值得每一個新老車企認真思考。