長城的高端品牌這兩年勢頭正盛，相當(dāng)于品牌成立之初，如今產(chǎn)品在市場上的熱度、競爭力更強(qiáng)。在一炮而紅的坦克300后，WEY開始了對(duì)老款車型進(jìn)行迭代升級(jí)，繼中型SUV摩卡后，我們遇見了瑪奇朵。而且這臺(tái)瑪奇朵還帶了“電”。

濃縮的“摩卡”就是瑪奇朵？

瑪奇朵這臺(tái)車定位于入門緊湊級(jí)SUV，如果從車身尺寸上來看，它和之前的WEY VV5較為接近。當(dāng)然作為基于全新檸檬平臺(tái)打造而來的車型，它的三維尺寸都要更大，軸距甚至來到了2710mm。

而對(duì)于這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)，如果你已經(jīng)看過摩卡，那再看瑪奇朵，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它就是一臺(tái)MINI 摩卡。因?yàn)闊o論標(biāo)志性的六邊形點(diǎn)陣式中網(wǎng)、更多的鍍鉻元素都幾乎原封不動(dòng)地搬到了這臺(tái)車上。

要是跟老款VV系列車型相比，那就是在本身豪華風(fēng)格上再添一絲細(xì)膩。在外觀上，我個(gè)人是最喜歡這個(gè)豎狀大燈的。尤其是LED日間行車燈里面縱橫交錯(cuò)的線條，讓車燈亮起的瞬間宛如工藝品。

當(dāng)然即便是高配車型搭載了18寸鋁合金輪圈，但是放在這臺(tái)車上會(huì)顯得有點(diǎn)大車穿小鞋的味道。不知道上市時(shí)能否有更大尺寸的輪圈提供？

內(nèi)飾方面依舊是和摩卡一模一樣的風(fēng)格。小巧的液晶儀表搭配碩大的中控屏，不規(guī)則稱的中控臺(tái)還做了類環(huán)抱的設(shè)計(jì)，再加上本身就很下本的用料，這臺(tái)車不看只摸，會(huì)讓你覺得是臺(tái)20萬級(jí)別車型才有的體驗(yàn)。

兩幅式造型的方向盤設(shè)計(jì)感不錯(cuò)，粗細(xì)適中，只不過和之前的哈弗大狗一樣，這個(gè)方向盤的骨架在3、9點(diǎn)的位置過于高、平，導(dǎo)致拇指不能很舒適地扣住方向盤。如果你是個(gè)很喜歡把方向盤調(diào)高的人，長途開會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣。

毫無遮擋的液晶儀表激發(fā)亮度夠高，平日里使用并不會(huì)因陽光過量導(dǎo)致看不清楚，這一點(diǎn)駕駛員可以放心。當(dāng)然在某種角度下，左上角的時(shí)速表會(huì)被光線影響，導(dǎo)致可讀性下降。（高配車型有HUD抬頭顯示，能很好解決這個(gè)問題）

四平八穩(wěn)的中控屏如電腦顯示器般豎在中央，高度合適并不會(huì)阻擋駕駛員視野。另外采用了高通驍龍8155芯片后，整體的流暢度、UI、清晰都有很大的保證（甚至能通過方向盤玩游戲），只是空調(diào)調(diào)節(jié)隱藏在二級(jí)菜單，并不存在震動(dòng)反饋的情況下，的確需要駕駛員付出學(xué)習(xí)成本來練就肌肉記憶。

中控屏幕的后方是水晶電子擋把（需要選裝），造型小巧而且棱角分明，握感上佳。

采用了電子擋把后，瑪奇朵毫無意外地掏空了下方，形成了一個(gè)巨大的儲(chǔ)物格，平日隨便放些雜物也是相當(dāng)方便。加上門板和常規(guī)的杯架，這臺(tái)瑪奇朵的儲(chǔ)物空間數(shù)量是符合標(biāo)準(zhǔn)的。

說到空間那自然離不開后排，按照瑪奇朵的價(jià)位（約15萬左右），我們找來一些競爭力較強(qiáng)的對(duì)手。在實(shí)測空間上，可以看到瑪奇朵的空間都是在標(biāo)準(zhǔn)線上的，32cm的腿部空間加上角度合理的靠背、柔軟而且支撐到位的填充物，純平的中央地臺(tái)，坐在瑪奇朵的后排會(huì)給到乘客相當(dāng)舒服的體驗(yàn)。作為家用SUV來說，瑪奇朵的空間表現(xiàn)都是OK的。

DHT混動(dòng)，既省又快

瑪奇朵搭載長城旗下最新的DHT混動(dòng)系統(tǒng)（Dedicated Hybrid Technology），主要由一臺(tái)最大功率71kW的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、115kW的TM電機(jī)、1.7kWh的HEV電池包、支持發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直驅(qū)的DHT變速箱組成。

整套系統(tǒng)的綜合扭矩為370Nm，在官方公布的數(shù)據(jù)里面，這臺(tái)車百公里加速為8.5s，加滿油續(xù)航達(dá)到1100km。

作為一套主打燃油經(jīng)濟(jì)的混動(dòng)系統(tǒng)，這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)在邏輯上跟本田的i-MMD比較相似，主要由EV模式、混動(dòng)串聯(lián)模式、混動(dòng)并聯(lián)模式三大工況組成。

EV模式主要出現(xiàn)在起步至低速區(qū)間，這時(shí)候只靠電機(jī)輸出，動(dòng)力線性而且響應(yīng)迅捷；混動(dòng)串聯(lián)模式出現(xiàn)在中速區(qū)間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接給電機(jī)發(fā)電（多余電量存在電池組），再由電機(jī)直驅(qū)車輪；全力踩下油門需要急加速時(shí)，將會(huì)進(jìn)入全功率的混動(dòng)并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪，同時(shí)電機(jī)靠電量支撐，隨時(shí)輔助加速。

當(dāng)然無論是哪種模式，其實(shí)駕駛員都不用過于在意，在本身HEV小電池的結(jié)構(gòu)條件下，SOC會(huì)根據(jù)當(dāng)前工況來自行挑選最適合的模式。任何工況下，瑪奇朵的動(dòng)力響應(yīng)、油耗經(jīng)濟(jì)性都是ok的。像試駕當(dāng)天，我們?nèi)痰挠秃谋盹@僅為5.1L/100km。從燃油經(jīng)濟(jì)性上來看，這套DHT混動(dòng)是符合預(yù)期的。

另外需要提出的是，可能由于DHT變速箱支持兩擋直驅(qū)，在中段再加速的時(shí)候會(huì)感覺到輕微的銜接動(dòng)作。其次在怠速充電工況的情況下，駕駛員能感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作（聲音），當(dāng)然經(jīng)過ANC主動(dòng)降噪、前排雙層隔音玻璃的過濾后，無論是什么工況下，瑪奇朵車廂內(nèi)部保留著WEY品牌旗下的車型特性，即優(yōu)于同級(jí)的靜謐性。

并且在這種高級(jí)、靜謐的混動(dòng)系統(tǒng)加持后，整車的底盤調(diào)校風(fēng)格也偏向舒適。像日常行走在非常良好的路面上時(shí)，底盤不但擁有優(yōu)秀的貼服性，也能提供極其柔軟的懸浮感。那怕是走爛路，無論是低頻or高頻，瑪奇朵的底盤依舊能比較從容地應(yīng)對(duì)。

絲滑、靜謐的混動(dòng)系統(tǒng)、柔軟、舒適、高級(jí)的NVH，都是在短暫試駕后，瑪奇朵給到我最深刻的印象。

混動(dòng)是文藝復(fù)興？

電動(dòng)化快速來臨，廠家在法規(guī)和消費(fèi)者需求的雙重壓制下，混動(dòng)系統(tǒng)明顯是最好、最佳的過渡方法。目前而言，除了WEY的DHT，市面上還有比亞迪的DM-i、長安的iDD、奇瑞的鯤鵬等等混動(dòng)。一夜之間仿佛所有自主品牌都玩起了文藝復(fù)興。而且就體驗(yàn)而言，自主混動(dòng)和日系混動(dòng)相比，它們有著高度相似的體驗(yàn)，加上在自主品牌的本土化優(yōu)勢（價(jià)格、牌照）影響下，混動(dòng)對(duì)于WEY來說，更像一劑強(qiáng)心針。

目前WEY瑪奇朵仍然沒有上市，不過按照猜測，該車型主銷版本應(yīng)該會(huì)處于15~16萬左右。15萬多的價(jià)格去買這樣一臺(tái)綜合體驗(yàn)不錯(cuò)的自主高端，沒問題。但別忘了，HEV身份的它在很多城市可是不吃牌照優(yōu)惠的。

【W(wǎng)EY瑪奇朵首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀吸睛、配置較高、后排空間表現(xiàn)優(yōu)秀、燃油經(jīng)濟(jì)性好。

主要短板：急加速有輕微段落感、尾廂空間一般、牌照優(yōu)勢不強(qiáng)。