51歲的李學軍已經年過半白，跑了15年車的車。老李今年買了一輛匹配D45發動機的格爾發4*2載貨車，讓老李輕輕松松日賺千元，對此老李的臉上每天都掛著樸實的笑容。

今年3月，老李通過物流公司中間人介紹購買了現在正運營的這輛匹配D45發動機的格爾發4*2載貨車。老李運輸的線路固定，以新泰至濰坊昌樂地區為主，每兩天來回一趟，收入來回1500元。雖然車買了才5個月多，但已經跑了30000多公里，平均月行駛6000公里，這在短途運輸中算比較不錯的經營。

日賺千元，這在當地農村，老李可是賺錢能手了。能做到如此，跟老李的“精”有很大的關系。

過日子就是精打細算

這次跟車，老李的路線是新泰西張莊村玻璃鋼粉碎廠- 新泰汽車站，單趟 18.1公里，去時輕載拉了兩噸玻璃鋼。“不到20公里的短途，貨物也不重，但是能賺點就行。”

即便選擇這款格爾發四缸載貨車也是因為老李的精打細算，“聽人說這款車省油，百公里能做到16L，現在活兒不好找，能省則省。”本次線路比較短，以國道為主，全程才18.1公里。一路紅綠燈比較多，車輛行駛路面較好，大部分為柏油較平路面，合計用了23分鐘。由于沿途車輛較多以及交通堵塞，平均車速在50km/h左右，交通順暢時車速最高只能達60km/h，整個過程沒有用到8檔，常用6、7檔。油耗總計用了2.88L，百公里油耗16.1L，按照老李加的柴油每升5.6 元來計算，每公里路費：（16.1*5.6）/100≈0.9元，這樣的油耗成本令老李特別滿意。

這款格爾發四缸載貨車動力方面采用德威220馬力國四、國五節油型動力。而且，依不同貨運工況，定制發動機+變速箱+驅動橋+低滾阻輪胎專屬動力匹配，速比比同類產品普遍小，實現傳動系統效率突破。駕駛室采用歐洲研發理念，優化駕駛室空氣動力設計，風阻系數很低。

老李表示?“按照我平常跑車，拉的貨物最多不超過10噸，路況也是國道比較多，跑不起來。而且車多、紅綠燈多，換檔比較頻繁，平均下來百公里路費1.1元左右。目前車還沒過磨合期，過了磨合期后，油耗還能下來。”

除此之外，有15年開車經驗的老李也特別注意好的駕駛行為習慣的日常培養，“少踩油門，到了紅綠燈提前看，只要不剎車到底，重新給油，油耗就不會造成太多的浪費。”另外控制好轉速也是老李的經驗之一，眼觀四路、耳聽八方、腳下有數，正因如此，老李才在15年的運輸生涯中做到了安全、節省。不愧是老司機！

舒服跑車不光是年輕人追求的

老李的第二點精打細算是保養好自己的身體，用他的話說“身體是革命的本錢”，對于他的格爾發四缸載貨車的舒適性，他說“百分之百滿意。”

“上了年紀了，尤其是長期開車保持一個坐姿，難免會有腰間盤突出這樣的職業病，座椅如果舒服些，腰不會太遭罪。”上了年紀的老李特別注重車輛的舒適性。

座椅是駕駛員進入駕駛室后接觸時間最長的部位，它直接關系到駕駛員的乘坐舒適性和安全性。現在用戶對卡車駕駛舒適性的要求越來越高，普通的機械式減震座椅已經不能滿足用戶的需求了。老李的這輛格爾發四缸載貨車配裝的是氣囊座椅，“確實特別舒服！”這款車在氣囊減震座椅的基礎上，還增加了座椅通風和更具有通透性的座椅材質。更大程度上提高了駕駛員的舒適性，臀部不會因為久坐而被汗水浸濕。并且還標配了扶手，提高駕乘的舒適感。品質感、舒適感一舉兩得。“老婆再也不用擔心我出車腰疼了！”老李笑呵呵的說。

“操控性好，很順暢！”老李對格爾發四缸載貨車的操控性滿意度很高，格爾發按照中國人的體型，對所有人機尺寸進行全面校核，通過變速箱結構優化，更換變速箱選換擋彈簧，對選換擋力及行程進行標定，對換擋的每個檔位的操縱角度、換擋力，進行了深度優化，操控舒適性大大提高。

此外，格爾發在各個速度段平順性、隔音性都表現出色；駕駛室后部采用彈簧減振，多功能空氣懸浮駕駛座椅，提升了整車乘坐舒適性；在安全配置方面，格爾發配置了全面的主動、被動安全裝置，包括標配ABS系統、雙回路氣制動、大尺寸制動器、膜片式干燥器、四回路保護閥，從改善駕乘視野、提升防撞能力等方面，有效提升了行車安全性。

老李說，現在的貨運市場對車輛的輕量化和低油耗越來越關注。“現在是車多貨少，僧多粥少”過去貨運市場是按元算，后來按角算，現在是按分算，讓像老李這樣的貨運人對卡車的性能越來越“計較”。看似油耗節省0.2元/公里，數字不大，但是對于一個年運行以10萬公里為單位計算的卡車運輸車主來說，一年就節省了將近2萬元的開支，加上節省的維修費用，一年下來格爾發過硬的品質給客戶帶來更多的收益，精明的運輸車主肯定早就算清了這筆賬。