在“低調(diào)”了近2年之后，知合出行科技有限公司（以下簡稱“知合出行”）正逐步走向臺前，開始顯露出其雄大野心。

自2016年底成立以來，知合出行縱橫捭闔，在智慧出行領(lǐng)域控股/參股/孵化12家公司，初步完成生態(tài)戰(zhàn)略布局。在先前一次媒體溝通會上，知合出行首度對外坦露，其發(fā)展戰(zhàn)略是通過“合縱連橫”的手段，來做中國出行生態(tài)運(yùn)營環(huán)境的“攢局者”，構(gòu)建一個以新能源整車為基石，智能網(wǎng)聯(lián)賦能的特色搭載及分布式智慧能源體系為核心優(yōu)勢的商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

如何構(gòu)建這個生態(tài)閉環(huán)？知合出行副總裁、戰(zhàn)略管理中心負(fù)責(zé)人胡景實(shí)介紹：“圍繞著出行工具這個核心，核心策略分為2C，2B，2E三大板塊。”

2C板塊，其核心是通過“自動駕駛定向研發(fā)”和“定制化智能駕駛艙”打造面向C端客戶的具有局部特色的智能網(wǎng)聯(lián)車。如今，“人工智能+互聯(lián)網(wǎng)思維+汽車制造”的結(jié)合已成為大勢所趨，新生代整車廠紛紛圍繞智能網(wǎng)聯(lián)為特色建立業(yè)務(wù)布局，知合出行認(rèn)為：“未來的車輛并不單純是交通工具，而是一個多場景融合的移動終端載體，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等將成為一個智能汽車不可或缺的本體，而具有社交屬性的第二功能將成為打造差異化產(chǎn)品的出奇制勝點(diǎn)。”所以，他們計劃通過推動生態(tài)內(nèi)算法公司和合眾新能源的深度合作，為C端用戶提供絕對便宜、最優(yōu)體驗、特色搭載的差異化產(chǎn)品。

2B板塊則是以“車電分離”為基礎(chǔ)，進(jìn)行一系列銷售模式創(chuàng)新，激活不同細(xì)分客戶，最大化車輛全生命周期的價值創(chuàng)造。目前，這一策略已經(jīng)開始落地執(zhí)行，今年5月份，在知合出行的推動下，合眾新能源與PonyCar馬上用車、巴歌出行、海南小二租車等共享出行服務(wù)平臺簽訂戰(zhàn)略采購協(xié)議，獲得20000臺訂購大單。據(jù)介紹，未來，知合出行還將在控股的分時租賃公司基礎(chǔ)上，聯(lián)手旗艦型的網(wǎng)約車公司，為B端平臺客戶打造專屬定制化平臺專屬用車，從而實(shí)現(xiàn)同層級的“出行平臺的生態(tài)鏈聯(lián)動”。

而2E核心策略則是打造電池梯次利用閉環(huán)通道，建設(shè)“發(fā)電+儲能+充電+用車”的一體化綠色出行服務(wù)生態(tài)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池的回收和利用是出行企業(yè)都要面對和解決的核心問題。知合出行計劃通過與分布式能源管理企業(yè)合作，打造知合獨(dú)有的標(biāo)桿型能源服務(wù)生態(tài)，將退役下來的電池進(jìn)行梯次利用于分布式智慧能源體系，充分利用每塊電池生命周期里的殘余價值，在實(shí)現(xiàn)環(huán)保的同時，與2B，2C業(yè)務(wù)無縫銜接，形成綠色能量閉環(huán)。

胡景實(shí)介紹：“目前出行行業(yè)中的佼佼者都是以整車廠為核心，布局自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)“指紋”的。產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)從過去點(diǎn)、線、面的競爭，轉(zhuǎn)化為鏈、圈、臺的競爭，更需要體系化的解決方案。”據(jù)介紹，知合出行下一步計劃是推動“2C+2B+2E”三大板塊的協(xié)同和聯(lián)動，通過體量優(yōu)勢激活供應(yīng)鏈、生產(chǎn)與銷售服務(wù)體系，從而以最快速度實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的快速擴(kuò)張。