對于高爾夫GTI來說，很難跟中國消費者說情懷。畢竟如今來到第8代車型，45年的歷史，其實只有2007年開始才和中國汽車市場有交集。從5代的進(jìn)口（2007年）、6代的首次國產(chǎn)（2010年）、7代的上市（2015年）、7代的改款（2017年）、再到如今的8代（2021年上市）。滿打滿算也就14年左右的時間。

不過，別忘了一個“重點”，高爾夫GTI本質(zhì)是一臺有著“Fun to Drive”屬性的性能車。對于尚未成熟的汽車市場，投放性能車，這是一種莫大的勇氣也是偉大的嘗試。

單靠著這一點，高爾夫GTI 的確無愧“情懷”二字。因為在中國汽車市場發(fā)展最快的時期，它如影隨行?，F(xiàn)在8代的它，也如約而至。

8代的它、數(shù)字化的它

這一代高爾夫在宣傳上總是提及“數(shù)字化”。單單從外觀上來說，的確比老款的軟萌風(fēng)多出一絲厲氣，車輛的運動味道一下就如荷爾蒙一樣迸發(fā)出來。如果說世界上兩款車的設(shè)計師是最休閑的，第一個是保時捷911；第二個應(yīng)該是高爾夫吧？（反正都是大眾）。

不可否認(rèn)，這一代高爾夫更像精修妝容過后的出水芙蓉。放在老款車型旁邊相比，你會覺得它們很像，但是新款確實又有很多不同。這種傳承的美學(xué)力量，在新高爾夫GTI上亦得到了延續(xù)。

另外R-line套件全面下放后，這一代的普通高爾夫看起來都有點GTI的味道。作為正主的GTI，如何去彰顯自己的獨特？是個好問題。

所以原廠GTI就配備了貨真價實的雙出排氣、18英寸戰(zhàn)斧鋁合金輪轂、前臉除了貫穿整個中網(wǎng)的紅色飾條外，霧燈還設(shè)計成了蜘蛛眼的模樣。尤其是當(dāng)紅色裝飾條和貫穿中網(wǎng)的日行燈相互交映的時候，這車還是會透露出一絲絲“不安分”氣息。

外觀硬件上，我覺得還需要完善的地方，只有這套鄧祿普“溜冰鞋”輪胎了。

車廂內(nèi)部也是常規(guī)元素了，帶GTI標(biāo)識格子布座椅（這次還是一體式桶椅）、專屬的GTI儀表主題、標(biāo)志等。如果你是一個普通高爾夫車主，那坐進(jìn)GTI車內(nèi)，的確能感覺到被“區(qū)別對待”了。除此之外，其整體的布局和普通高爾夫一模一樣，大部分按鈕都變成了觸控甚至是虛擬的，真不愧為數(shù)字化高爾夫。

GTI的要義是“炸”

拋棄裝飾之類的物件，高爾夫GTI的重點還是動力總成，國產(chǎn)版本依舊是熟悉的EA8882.0T ，再配上優(yōu)化過的DQ381 7速濕式雙離合。這樣的組合宛如無限套娃。前一秒邁騰、后一秒途觀、下一秒就是高爾夫GTI。

誠然，跟海外版本相比，它少了VAQ電子限滑、鋁合金副車架、更新的EVO4發(fā)動機(jī)。但取舍了這些配置后，我們都架不住它實惠啊！預(yù)售價僅23.18萬，你還想要什么自行車？

那么熟悉的動力總成、放在邁騰和高爾夫上有何不一樣？答案是更大的推重比，給予了高爾夫GTI更積極的動力響應(yīng)。俗話說“小馬拉大車”，那GTI勉強也算個“大馬拉小車”。再加上大眾為高爾夫GTI準(zhǔn)備了一套最“激進(jìn)”的換擋邏輯，這套邏輯在大眾系目前的橫置平臺前驅(qū)車型上是絕無僅有的。以至于使得高爾夫GTI整套動力總成能保證讓駕駛員有人車合一的響應(yīng)性。

舉個簡單的例子，D檔模式下勻速巡航（80km/h），GTI可以和邁騰一樣擁有平穩(wěn)舒適經(jīng)濟(jì)的巡航轉(zhuǎn)速，如果你被車外加速時隆隆回響的排氣挑逗到了，那就撥到S擋（運動模式），手動通過撥片降到2擋（運動模式下?lián)跷粚捜荻群芨撸?5km/h的時速依舊能卡在2擋，并且直接拉到接近7000轉(zhuǎn)才會升擋）。這時候除了響亮的放炮聲，也伴隨著涌出來的動力。一腳油門下去，你盡情體驗變速箱結(jié)合換擋時候帶來的節(jié)奏感和推背感吧。

耐久性方面不用擔(dān)心，即使用了更激進(jìn)的變速箱邏輯，但由于DQ381比起DQ380，其使用了優(yōu)化后的電子油泵、齒輪模數(shù)，所以散熱得到不錯改善。(起碼在場地試駕連續(xù)彈射多次也沒有出現(xiàn)過熱保護(hù))。

再者，前代被閹割的轉(zhuǎn)向機(jī)，這次終于脫歐回歸到國產(chǎn)車型上。2.1圈的轉(zhuǎn)向機(jī)給予了高爾夫GTI比普通車型更快的車頭響應(yīng)性。而且大家不用擔(dān)心這種靈敏的轉(zhuǎn)向在日常駕駛會過于疲憊。因為初段中心區(qū)域是存在一定虛位，邁過這個細(xì)微的區(qū)間后，才會進(jìn)入活靈活現(xiàn)的指向性模式。再加上低于普通版本8mm的底盤、更高剛性的前懸架螺旋彈簧，這臺車跑在路上真的是如魚得水般靈活。

邁騰同款的DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)依舊存在，15段可調(diào)的角度下，底盤可變區(qū)間較大，屁股感知度明顯?？梢赃@樣說，高速巡航調(diào)到最軟堪比邁騰；調(diào)到最硬也會變得異常Q彈、韌性，但絕對不硬核。對于絞牙避震的改裝者來說，這套懸掛在極致硬核的地方還不夠，對于普通消費者來說，已經(jīng)是綽綽有余了。畢竟還要家用的嘛。

動態(tài)來個總結(jié)：“文能居家買菜、武能賽道劈彎”。不可否認(rèn)，這句話能貼到很多車上面。但能像高爾夫GTI一樣以最小的購買成本，最大化的樂趣體驗，還真沒幾輛。

敬傳奇

咖啡法則、電動化的進(jìn)程都在一步步蠶食高爾夫GTI這種“Fun to Drive”車型的生存空間。哪怕你跟我說，同樣的價錢買個加速更快的特斯拉不香嗎？

我的回答依舊是，只要大眾還是堅持引進(jìn)，那就真的不香。尤其這還是歷代國產(chǎn)以來，從硬件配置上“最有誠意”的一代GTI。

【一汽大眾高爾夫GTI首試印象】

突出優(yōu)點：動力成熟；排氣悅耳；配置奇高；開起來有樂趣。

主要短板：內(nèi)飾塑料感強；后排空間??；車機(jī)反應(yīng)慢而且邏輯難懂。