[本站 新聞]  在這次成都車展上，我們看到了名爵品牌展出的全新MG ONE車型。這輛車始終保持很神秘的感覺，因為大家始終只能看到它的外形，但是卻很少在媒體信息中看過關于這輛車的內(nèi)飾實拍照片，所以我們今天…并沒有要披露這輛車的內(nèi)飾，而是來聊聊這輛車的核心：上汽SIGMA架構(gòu)。

可能有些人會覺得“上汽不是已經(jīng)有自己的平臺嗎？為什么還需要新的架構(gòu)？”。事實上，電動車的浪潮已經(jīng)是一個不可逆的趨勢，而電動車領域中，智能化是一個重中之重的要素。中國在智能化領域中有著領先的地位，因此新的平臺除了機械上要能夠達到世界一流水平，在智能化的方面也必須有一流的表現(xiàn)。

在正式的講解開始之前，我們先聽了現(xiàn)在消費族群的一些新的消費觀念，老實說作為80后的我瞬間有種長江后浪推前浪的感覺，而我就是那個拍在沙灘上的前浪。當今互聯(lián)網(wǎng)上的風潮和熱點可能不是80后甚至是90后能夠理解的，消費觀念也是一樣。這股浪潮也吹向汽車行業(yè)中，現(xiàn)今的年輕人已經(jīng)不再把汽車當作單純的代步工具，而是某種程度上的“自我認同”或者是“自我延伸”。所以，產(chǎn)品好用只是基本的，具有特色更是必備的元素。

那么，以上說的那些，和我們今天的主題“SIGMA”架構(gòu)有什么關系呢？因為要實現(xiàn)功能多、定制化和科技感強等等的功能，主要還是要靠全新的架構(gòu)才能實現(xiàn)那些“你以為很簡單的功能”。這其中牽涉到許多技術層面，例如車輛內(nèi)部各個元件的通信性能，且未來的車輛，越來越重視“智能駕駛”的部分，所以全新架構(gòu)的研發(fā)是現(xiàn)今車企的最重要課題。

以往上汽乘用車已經(jīng)具備了十分成熟的“A架構(gòu)”。但是為了因應電氣化時代的來臨，又推出了“SIGMA架構(gòu)”。新架構(gòu)除了新增驅(qū)動架構(gòu)及智聯(lián)架構(gòu)兩個板塊，還覆蓋了“全能源”。也就是說燃油車、混動車、電動車甚至是氫能源車都能夠包括在這個架構(gòu)中。

在動力的革新上，發(fā)動機的響應速度比上一代提升20%；混動四驅(qū)車型最大輸出功率510千瓦，0-100km/h加速僅需4.5s，并搭配新一代CVT和濕式DCT。在底盤方面，SIGMA架構(gòu)可提供多種前后橋組合，打造運動、舒適及經(jīng)濟多種不同個性的車款，并且從A+級轎車到B級車都能使用這個架構(gòu)（軸距范圍從2600mm-3050mm）。也由于目前MG車型是全球車型，所以這個全新架構(gòu)是面向全球市場，并不僅僅只是在國內(nèi)而已，所以這輛車的碰撞安全性是毋庸置疑的，因為它要通過全球的各大碰撞測試。

MG ONE作為SIGMA架構(gòu)打造的首款智潮科技SUV，依托全新一代的整車電氣架構(gòu)為其領潮的智能科技提供底層支持，這點從內(nèi)飾上就能看出。雖然很多車上都能看到環(huán)抱式大屏，但是那些先進的功能則并不是每輛車上都能實現(xiàn)，因為這得依賴更先進的通信系統(tǒng)、更先進的“多模感知”、更先進的AI算法知才能實現(xiàn)這些“看似簡單”的智慧功能。

另外，在保障信息安全和功能安全的情況下，提供智能駕駛輔助，提高整車行車安全率，降低故障率。同時，該架構(gòu)還可以通過多元化、個性化的空中下載技術OTA，不斷進化升級，讓MG ONE等基于SIGMA打造的車型，具有可持續(xù)升級的能力。

在與會期間，上汽的工程師也不斷提及“智能化”，而高度電氣化的架構(gòu)就是實現(xiàn)智能化的一個重要的環(huán)節(jié)。MG ONE搭載目前車載最強芯片――高通驍龍8155旗艦芯片，處理效率極高；新一代圖形處理器，比上一代的處理能力提升10倍；全新人工智能芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的自然語音處理、邊緣計算和機器學習；更有第四代低功耗內(nèi)存技術，讓內(nèi)存再次提速優(yōu)化，支持多類型應用同步開啟使用。也因為搭載了8155芯片，加上車內(nèi)的高速通信網(wǎng)絡，MG ONE能給用戶帶來自由定義屏幕的跨屏交互，開機、觸屏及語音的0秒交互，真實細膩的高分辨率畫質(zhì)，以及更深度的語義識別等全新的智勝體驗。

雖然我們這次無緣體驗這輛車的內(nèi)部空間表現(xiàn)，但是根據(jù)現(xiàn)場工程師的說法，MG ONE是一輛緊湊型SUV，車長雖然被控制在4.6m，但是軸距達到2.68m，橫向?qū)挾鹊搅?871mm，保證了車內(nèi)空間表現(xiàn)，而且MG雖然是一個比較偏向運動風格的品牌，但是MG ONE沒有一味追求運動造型而犧牲舒適性；后排頭部空間表現(xiàn)還是不錯，1.8m的身高坐進后排還是感受到空間充裕。

到了活動尾聲，廠家還安排了一場和工程師面對面的Q&A環(huán)節(jié)，工程師們針對各個媒體的問題進行了解答。工程師表示，新架構(gòu)除了保持原有的運動性，還增加了車輛的舒適性，這就是新架構(gòu)的進步之處，也是基礎能力提升的表現(xiàn)。

這其中有一個決定性的因素，就是車身剛性的提升。和其它廠家著名的架構(gòu)/平臺相比，大家的機械特征都是趨同的。提升了剛性，帶來的是車輛的操控感加強，NVH表現(xiàn)也會更好。而新平臺因為動力總成升級，動力的跟隨性也會提升。

另外，新架構(gòu)的推出，也會讓新車推出速度更快，從36個月到24個月甚至是22個月。我們的目標就是能讓它好用。從歷史的角度來看，第一代的每款車都是一個平臺，現(xiàn)在只要一個架構(gòu)就能讓許多車型共用。而且這個平臺要能夠升級，有擴展性，并不是只能撐個幾年就被淘汰。

另外，系統(tǒng)的安全性也是傳統(tǒng)車企更會去考慮的事情，例如車輛OTA升級的時候，是不是符合安全場景？如果發(fā)生異常，如何緊急停止？不論是法規(guī)還是這些細節(jié)都是非常需要考慮的，我們做這個東西雖然用戶感知可能不強，但是事關重大，安全的事情還是不能夠有任何的妥協(xié)。

在SIGMA架構(gòu)下，MG ONE保留傳統(tǒng)能源車輛的便利性（沒有里程、充電焦慮），也表現(xiàn)出新能源車的智力（高度的智能化電氣系統(tǒng)）。但更令人注意的是未來上汽集團所要推出的車型，而MG ONE可說是一個新的起點。最后，工程師透露明年將會推出純電MPV車型，請大家拭目以待。