[本站 資訊] 9月初，各大車企都紛紛公布8月銷量，8月并非汽車銷售的旺季，但月底到9月初的成都車展無疑為這個炎熱的夏季添了一把火，也為“金九銀十”開了個好頭。那么今天我們就來看看，8月各大車企表現如何吧。

截至發稿前，有二十幾家車企公布了8月的銷量數據。造車新勢力、紅旗等表現出色的車企早在9月1日就高調官宣，大多數中國品牌也都在接下來的日子里陸續公布數據，而海外品牌像往常一樣，只有寥寥幾位公布了8月銷量。下面是具體數據：

  ■ 中國品牌：銷量普遍下降時，比亞迪偷偷逆襲

如同新勢力有“蔚小理”三強，中國品牌也有吉利長城和長安這三座大山（上汽通用五菱的銷量里含商用車），本月這三家表現的依舊讓其他中國品牌難以望其項背。

『星越L』

吉利汽車以88348的月銷量獲得第一，但環比上月有所下滑。其中，星越L月銷10036臺，表現出色。“中國星高端”系列（星瑞、星越、星越L）8月銷售20912臺,“雙博”家族（博越和博瑞）8月銷售18227臺，“雙繽”家族（繽越和繽瑞）銷售11617臺。領克汽車月銷6039臺，1-8月累計銷量132137臺，同比增長52%。

長安中國品牌乘用車本月銷量略有下滑，CS75月銷15530輛，逸動系列月銷12876輛，UNI系列月銷8830輛，新能源乘用車銷售9040輛。SUV、轎車和新能源表現都不錯，十分均衡，有成熟車企的味道。

『長安CS75』

近幾日，全新長安CS55PLUS上市，2022款CS75PLUS也上市，新款UNI-T也上市，長安下半年的銷量也有所保證。當然，我們也希望長安能在新能源、UNI家族高端化等方面再接再厲。

『全新長安CS55PLUS』

長城汽車的銷量有所下滑，長城稱，受東南亞的新冠疫情影響，博世ESP等零部件供應量銳減，大幅影響長城汽車8月的產銷。但哈弗H6依舊出色，月銷20026輛，雖然離它的巔峰銷量還有差距，但依舊獲得8月SUV銷冠，并且累計99個月獲得國內SUV銷量冠軍，估計9月長城就該舉辦“哈弗H6百冠”慶祝活動了。

長城旗下五個品牌同時發力，WEY摩卡8月銷售4506輛，環比增長49.3%8月，歐拉銷售12163輛，同比增長153.7%，1-8月累計銷量71961輛，同比增長316.1%。坦克300 8月交付6008輛，目前據說一車難求，十分火爆。長城皮卡1-8月全球累計銷售146718輛，國內市占率近50%。

在成都車展上，長城旗下的展臺都十分火爆，并且個個有新車，個個出爆款。其中WEY的復古車、坦克的400和500、哈弗神獸、歐拉芭蕾貓等新車都頗具特色，吸睛度滿滿。未來，這些新車會成為長城新的爆款嗎？我們拭目以待。

『歐拉芭蕾貓』

其實以上三家均進入了一種“打江山容易，守江山難”的情況，對于暫時的銷量下滑，我們也無須苛責太多，當然，中國品牌的TOP3也應當認識到自己的不足，力爭在高端化、轎車等領域實現對海外品牌的反超。

除了上面三個霸主外，紅旗、五菱新能源、上汽乘用車、上汽大通、比亞迪、東風風神等也公布了8月銷量，比亞迪獲得了同比近翻倍的增長，在大家普遍環比下滑時，也完成了環比18.7%的增長。8月全系銷售67630輛新車中，新能源乘用車銷售60508輛，同比增長331.9%。在新能源乘用車當中，DM車型銷售30126輛，同比增長555.6%。EV銷售30382輛，同比增長222.7%。比亞迪幾乎成為了一家不同于造車新勢力的新能源車企。

比亞迪家族的旗艦漢系列銷售9035輛，唐家族銷售6240輛，高端車型做銷售主力的情況在中國品牌中較為少見，同時，略低定位的e2也有了起色，8月銷量同比增125.6%，表現不錯。

縱觀整個中國品牌集團，智能化網聯化的加持、配以造型和產品力的不斷突破，以及對國潮、女性消費和新能源的精準把握，讓它們正在不斷地與海外品牌搶份額。乘聯會數據顯示，中國品牌國內零售份額為42.1%，同比增8.3個百分點。批發市場份額45%，較同期份額增長8.8個百分點。這也是我們希望看到的“國貨崛起”。

■ 海外品牌：芯片啊，我該拿你怎么辦？

截至目前，上汽大眾、上汽通用、東風日產、兩田以及林肯公布了8月銷量。上汽大眾8月銷售123017輛，上汽通用銷售106017輛，由于這兩家的銷量數據均來自上汽集團公告，因此我們無法得知具體車型銷量。但配合乘聯會數據，也知道上汽大眾挑大梁的是朗逸、途觀L、帕薩特等，上汽通用旗下別克英朗、GL8等車型也是車壇常青樹。

東風日產8月銷量為95826臺，同比下降9.1%，環比增長20.8%。就在這種淡季軒逸還能完成單月47937的銷量，和天籟一起拉著日產往前跑，職業車黑都要夸一句牛。7月底換代的奇駿賣了9228輛，CR-V和榮放看了松了口氣，逍客依舊引領日產SUV，13349輛的成績也算出色。

東風本田和廣汽本田的銷量同時下滑，東本甚至跌倒不足40000輛，直接同比腰斬，軒逸表示我一個頂你家一群。不過相信全新思域的到來，以及供應鏈問題的緩解，東風本田的銷量能回到正軌。

『全新思域』

廣汽本田的銷量也下滑了26.27%，因為沒有什么新產品直接沒去成都車展，但從他們的表現來看倒是不慌，8月還大手筆擴建新能源產能，9月廣本版思域――INTEGRA申報圖曝光后更是賺足了眼球，同時新款雅閣、皓影PHEV也提上日程，廣汽本田日后的銷量還是有所保障的。

『INTEGRA』

林肯中國連續幾個月都率先公布銷量，側面證明了它們確實過的很好，8月銷售7041輛，1-8月銷量創下新紀錄，累計銷量突破57000臺，同比大漲80%。

因為芯片和疫情，以及供應保障策略等原因，海外品牌這幾個月在國內接連受挫，也希望它們能加強自主意識，聯合合資公司一起做到供應鏈可控，在未來幾個月實現增長。

■ 造車新勢力：哪吒就要鬧鬧“蔚小理”這片海

本月的造車新勢力依舊紅紅火火，動輒幾百的同比增長相信能讓其他品牌眼紅。但仔細觀之，也能發現哪吒汽車非要鬧一鬧“蔚小理”這片海，超過蔚來升至第一梯隊，而蔚來面臨著7、8兩月的環比下滑，小鵬的8月交付量也與7月的8000+有不小的差距。

『蔚來ES6』

對此，蔚來的說法與長城如出一轍――供應商的問題。8月馬來西亞、南京等地的疫情影響導致蔚來個別零部件供應嚴重受限。其中，南京供應商停產近20天，而馬來西亞的疫情影響了ST意法半導體的芯片生產，ST是博世ESP的供應商。大家都知道ESP是博世獨家專利，因此影響了蔚來的銷量。

小鵬則稱銷量下滑是因為小鵬G3的新老車型切換。改款車型G3i要到9月才能大批量交付，在這“青黃不接”之際，銷量受影響也情有可原。

『小鵬G3i』

當初誰也沒想到如今最穩的是靠一款產品打天下的理想，理想ONE勢不可擋地順著李想規劃的路，向“9月銷量破萬”的目標挺進，什么工廠、芯片、產能、新老切換好像都影響不到它，本月9433的數據預示著，下個月，“月銷過萬”的SUV榜上將有我理想ONE的名字，我們相信，這一天到來的時候，絕對是造車新勢力的一個里程碑。

哪吒汽車本月表現不錯，同環比都實現增長，看這張銷量圖，哪吒這水平不僅能五洋捉鱉，都快能九天攬月了。并且由于蔚來的低迷，它一舉躍升至頭部梯隊，可謂揚眉吐氣。也希望哪吒能保持這股沖勁兒，金九銀十繼續沖沖沖。

零跑汽車穩居造車新勢力第二梯隊，主力依然是零跑T03車型，8月交付了4409臺。由于其它新勢力不太能打，它一人獨居在此略顯孤單。但零跑也想看看高處的風景，據悉零跑C11將會在9月份正式進入SOP量產階段，預計10月份實現陸續交付，我們期待它沖上來的那天。

■ 編輯點評：

缺芯，這個話題在今年被反反復復地提起，無論是中國品牌、合資品牌還是新勢力，都或多或少地卷入缺芯風波，這也是對整個汽車產業的警示，也需要整個汽車產業鏈協同應對。

炎熱的8月過去后，每個車企都要搏一搏金九銀十，那么下個月各大車企表現如何？你認為誰是贏家？別忘了在評論區與我們交流哦。