幾千年間，人類浩瀚的光陰長河中，科技與技藝瞬息變幻。若有什么亙古不變的，或許就是對光影的追求，留住時光永恒之美的信念。

光讓色彩進入了視線，藝術家們捕捉著美的瞬間，在作品里精心處理光影，讓這個世界的顏色和過往，漸次在眼前浮現。如此，我們凝固住了時間，讓藝術成為永恒。

2020年8月1日，吉利ICON在設計之都——深圳，舉辦了光影藝境·ICON光影空間科技展，以光影的名義，呈現一場藝術盛宴。

此次ICON光影藝境，在藝術殿堂——深圳時尚小鎮專業秀場，利用光影技術，打造一個沉浸式藝術場景，在到場客戶在光與影的美妙之中，感受ICON的獨特魅力。

（流光溢彩，顏值ICON馭光而來）

（搖曳交錯，一呼一吸間光影流動）

（素描速寫，記錄相遇此刻光影）

（精雕細琢，光影講述夢幻故事）

（光影流動，盡顯ICON潮流本色）

（馭光而至，ICON打造藝術光影盛宴）

ICON自上市以來，憑借未來科技SUV實力，獲得一致好評，其前衛的設計感更是俘獲了眾多藝術家的芳心，在此次活動上，ICON進行了”ICON色彩研究所“授牌儀式，為之后開展車主活動提供了活動場所。同時現場還公布了”吉利全民經紀人計劃“，提供專屬福利政策，回饋廣大車主朋友的支持。

（ICON·色彩設計研究所授牌儀式）

近日，吉利ICON最具標志性車型色ICON灰，獲得彩通色彩研究所（Pantone Color Institute）權威認證。中國汽車品牌顏色設計首次獲得世界權威色彩機構彩通色彩研究所（Pantone Color Institute）認可，除了對吉利汽車色彩開發實力和價值的肯定，更展現出中國汽車品牌的造型顏色自信。

ICON灰已成為ICON最具標志性的車型色。2019年廣州車展，2020臺ICON灰車色ICON銀河限量版車型15分內售罄，今年上市之初，ICON灰車型一車難求。ICON造型設計也得到更加注重顏值的女性消費者認可，訂單中女性車主占三分之一比例。ICON更憑借超前的外觀造型，獨特的ICON灰專屬車色，得到眾多設計師的青睞，收獲很多新銳設計師車主，再次印證了ICON灰的圈粉能力。

作為一款探索未來、極具先鋒精神的車型除了在外觀上帶給我們精細，從內飾，動力，駕控也展現出它未來科技suv的實力，我們也相信，凝聚著吉利人心血的ICON將從ICON灰出發，成為汽車，科技，藝術領域的ICON！

距離補貼新政過渡期正式結束已經一個多月，理論上補貼退坡后新能源車普遍會漲價，但實際情況卻不盡然。大多車企都會為了獲得新能源車市場，選擇壓縮利潤，終端售價與補貼退坡前相差不大。近日，深圳友道E車超市發布了深圳新能源汽車行情播報01期，下面，深圳汽車網和大家一起了解補貼退坡后深圳新能源市場30款車的最新價格：

以上榜單由深圳友道E車超市根據7/25-8/1深圳新能源汽車市場行情發布，僅供參考。

深圳友道E車超市旨在打造深圳新能源汽車第一商圈，為車友們提供一站式能源汽車租售體驗服務。其租售的新能源汽車品牌齊全，優惠力度同期最大，更有全方位的金額方案——廠家貼息、微首付、超低月供等服務車友。對新能源汽車有購車需求的車友，可以到店體驗、購車。

今年上半年新3系是寶馬風頭最高的車型，但作為旗艦，7系壓根不用和3系爭寵，它的價值是讓寶馬展示在頂級豪華車領域的高深造詣。推出3年后，第六代寶馬7系迎來了中期改款，在開和坐這兩個方面都有更極致地提升。而這一次，我來到香格里拉，終于率先體會到“THE 7”的威風。

今年被寶馬稱之為“大型豪華車之年”，打頭陣的就是兩臺“7”，一臺是中期改款7系，另外一臺就是寶馬X7。不過X7我們在之前已經有過試駕了，大家有興趣可以看下面鏈接。這次我主要的任務就是為大家體驗新款7系，是目前國內首次試駕，機會難得喲。

新7系“潮男”變“型男”

最初，寶馬用前所未有的高科技以及制造工藝打造了第六代7系，但設計上并沒有讓它產生太多距離感，“年輕化”成了主要標簽。所以之前你即便站在它面前，那種頂級豪車的“威懾感”也沒有很強烈。

有可能經過這幾年，寶馬發現大佬還是要有點大佬的樣子，在氣場上還是要有旗艦的格調才對。所以，新款7系馬上把“鼻孔”面積增加了40%，順勢把車頭高度上揚50mm。當然，據說這是充分考慮了國內消費者的建議，畢竟7系在中國市場銷量占到了全球四成以上。

“高頭大馬”自古就是權力和威嚴的象征，這樣處理后的新7系，簡直不能和舊款相提并論。我在香格里拉機場第一次看到新7系的實車，馬上就被這種全新的前臉風格震懾了！我從內心深處感嘆道，這格柵是真的大啊！

當然這是玩笑話，真正的感覺是車頭非常有派頭，氣場相當強大。而且此次格柵不僅僅是面積大了，還配備了主動進氣功能。在冷車階段，或者巡航階段它都是閉合的，能起到加快升溫以及降低風阻的作用，技術含量比之前高多了。

伴隨著格柵變大，大燈卻略有變窄。新的“小眼睛”也經過了全新設計，更加顯得神秘而有城府。新大燈擁有我們能想到的所有高科技：自動開閉、隨動轉向、自動遠近光、自動高低調節……而那一抹藍色則代表了還配備遠光激光大燈，你想被閃一下嗎？

另外在車身多處細節，新7系也都做了不少改變，旨在讓旗艦的地位更加突出。比如前方的鯊魚鰭，相比老款更加垂直，面積更大，這顯然是為了體現莊重感。回頭再看看老款7系上那個活潑的鯊魚鰭，視覺效果則完全不同。

內飾改變不大 新增奢華“菱格紋”

內飾改變的地方則不算多，比如擋把并沒采用最新的水晶擋把，而是沿用了經典“大雞腿”。在設計和用料層面，則依舊幾乎可以用“極盡奢華”來形容。作為旗艦轎車，在新7系內任何一個細節拿出來，都足以單獨成文，充分讓我們認識到錢有多么棒。但我相信這樣下來，這篇試駕稿子就成了說明書，意義不大。我單獨挑幾個特點來說說吧，看看這臺車內蘊含了哪些秘密。

首先咱們先從音響開始。在正式試駕的前一天晚上，我們被請到一個單獨的隔間，這里已經擺放好了總價值達50萬元人名幣的B&W 800系列音響系統。這對Hi-End器材最著名的地方在于采用鉆石高音單元，其他所有細節也都是頂尖工藝打造，是世界范圍內頂尖錄音棚的御用器材。

雖然臨時搭建的聽音室完全不足以體現這套產品的能力，但從流行到古典，從西方到東方聽下來，我依舊被這種強大的聽感震撼了。震撼我的不是超強的解析力與還原度，而是它讓我們完全沉浸在音樂本身，并非感受器材的優質，境界已經完全不同。

跑題了，說回7系的車載音響。這套B&W音響在普通版本上需要5.6萬元額外選裝，但它是物超所值的。為什么這么說呢？因為這套車載音響幾乎是B&W與7系同期開發的，并經過上千小時的調音才完成。更重要的是，這套車載音響也包含鸚鵡螺鉆石球頂高音單元，整體音色表現也堪稱頂級。

新7系還用上了寶馬最新的iD7多媒體系統，12.3寸液晶儀表盤配合10.25寸中控觸摸屏，能實現更多功能，多媒體儀表可分區編程，你可以分區顯示自己喜好的選項，很棒。這套系統在新3系、X5等車上已經使用，這里我不多介紹。當然，儀表顯示效果也相當出色，即便在高原光線變化復雜的條件下，車內所有顯示屏均能有非常棒的可讀性。

7系擁有豐富的個性化定制項目，比如擁有12種外觀涂裝、個性化輪圈選擇，以及擁有6種內飾真皮套裝、3種個性化木飾以及頂配組合燈。如果你更加任性，你也可以完全自定義車身顏色以及專屬刺繡或徽章，這次還專門為國內市場增加了菱格紋設計，都是為了提升尊貴感。所以在場的試駕車中，幾乎沒有重樣的版本，大大避免了有錢人“撞車”的尷尬。

“坐寶馬”是怎么的體會

“開寶馬、坐寶馬”是近年寶馬喊出的新口號，說明寶馬對7系有強大的信心，證明這輛車坐起來也是頂級的體驗。既然這么說了，我就先替大家來感受一下旗艦后座是什么感受。

首先是空間體驗。國內銷售的7系都是G12長軸版車型，超過5.2米的車長，3210mm的軸距，不光是看起來像龐然大物，后排的腿部空間也完全足夠我擺任何造型。當然，在7系的后排，可不僅是只要大空間這么“入門”的需求。

車內幾乎所有功能都是自動的，而且后排就可以全部控制。可拆卸的小平板可以調節前后天窗、遮陽簾、氛圍燈、音響、副駕駛座椅等眾多功能，可玩性和實用性都非常高。740Li中配以上都是四座版，后排兩個獨立的沙發座椅尊貴感更上一層樓。

后排座椅可以多向調節，支持按摩、加熱、通風功能。而且還可以一鍵實現老板坐姿，前排副駕駛座椅向前靠，并自動打開腳踏板，后排座椅角度更加傾斜，讓你在車內“葛優躺”。

在老板位，還準備有一個單獨的小書桌，可以通過扶手箱內拿出來。這時候可以在后排辦公，或者看書等等。不過我私下認為，也可以為后排雙乘客配備這個小桌板，畢竟老板有時候接待客戶，可能需要客戶也有同樣的待遇。

“開寶馬”又有哪些驚喜

當然，開寶馬是這個品牌一貫的優勢，寶馬旗下幾乎所有的車型，在駕駛方面都是同級翹楚。這次我們試駕的7系從740Li一直到搭載V12發動機的760Li，產品陣營非常全面。而分到我的試駕車，就是眼前這臺750Li?xDrive?M運動套裝版本，非常激動人心。

相比高高在上的760Li，搭載V8發動機的750Li距離巔峰也就一步之遙，而且其實力也堪稱頂級。新款750Li并沒有采用老款車型的4.0T發動機，而是采用了和海外版相同的4.4T V8雙渦輪增壓發動機。530PS/750Nm的輸出相比老款4.0T發動機強出了一個級別。當然，新車價格相比老款則上漲了20萬元人名幣，達到198萬元人民幣。

如今的750Li在動力表現方面已經無限接近760Li，4.1秒“破百”時間幾乎是超跑的水準，僅僅比760Li的3.8秒慢了一眨眼的功夫。所以對于老板們來說，并不需要去感嘆為何貴了這20萬元，而是思考還有沒有必要去購買玄學層面更完美的760Li。

出乎我意料的是，當我按下點火鍵后，并沒有我期待的震懾人心的聲浪出來。有可能是750Li隔音太好了，我打開車門踩油門再聽聽，依舊是一種沉悶的、低沉的聲音。作為M運動套件，我個人覺得聲浪有點過于“拘束”了，稍微再放開一點，或許更符合這款車的定調。

當然，動力實際體驗絕對不會有任何拘束感，找到合適的路段催促油門踏板，身體馬上就能被強大的力量“按”在座椅上。但這種感覺不是性能車那種排山倒海的抓狂感，更多了一種延綿與順滑。快而不燥，正是750Li底氣與實力的體現。

本質上，這是一臺車長超過5.2米，軸距超過3.2米的大型車。但真正駕駛起來，它精準的轉向以及輕盈的動態表現，卻能在山路上帶來超級穩定而有樂趣的體驗。當然在NOMAL模式下，油門的響應以及底盤支撐是全心全意為后排老板的舒適性考慮。這時候油門略有懶惰，轉速始終保持在2000rpm以內，懸架濾震能力一流，山路上各種坑洼都被化解的一干二凈。

在更多時間，我都喜歡用到Sport模式，這時候底盤在保持了舒適性的同時，支撐性更強，而動力響應也積極多了，油門非常跟腳。在上百公里彎彎曲曲的山路中，絕大部分情況下超車都幾乎不用油門行程過1/3。除非路況特別好，我忍不住想爽一把腎上腺素飆升的感覺。

至于動力匹配，這從來就是寶馬的專長，這臺重新匹配的8AT變速箱全程可以當它不存在，任何時候都可以給到我最合適的擋位，細細品味之下令人驚嘆。而且如果用到手動模式，加減擋的動作幾乎無延遲，我可以不停地逗變速箱玩兒，總之感覺非常極致。

6月22日，華晨寶馬宣布第七代寶馬3系（G20/G28）在中國市場正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為31.39-36.39萬元，價格詳細請見下表。此次上市的車型是標準軸距和長軸距版本的325車型，入門的320車型（確認將搭載四缸發動機）和動力更強的330車型將于2020年正式上市，同時寶馬3系也將在未來推出新能源車型。

全新一代寶馬3系 指導售價
車型	售價（萬元）
325i M運動套裝	31.39
325i M運動曜夜套裝	32.99
325Li 首發版	32.39
325Li M運動套裝	34.69
325Li xDrive M運動套裝	36.19
325Li M運動曜夜套裝	36.39

『全新華晨寶馬325Li』

『全新華晨寶馬325i』

●?新車介紹：
外觀設計摸透消費者心理，天生運動

　　由華晨寶馬生產的新一代寶馬3系，在中國市場上繼續提供長軸距版和標準軸距版供消費者選擇，外觀設計上二者與海外版保持高度一致。配色方面，新車提供碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍6種外觀車漆，以及摩卡色、干邑色和黑色在內的3種內飾顏色。

　　標志性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更加立體，同時“開眼角”大燈組設計更運動的同時，造型也像曾經的四圓燈天使眼致敬，通過全新的L型日間行車燈達到同樣的視覺效果。

　　側面來看，新車相比F35代的寶馬3系更加具有力量感，整體流暢運動的同時，無時不刻具有爆發力，長軸距版和標準軸距版同時標配18英寸輪圈（四種款式）。這里值得一提的是，新一代車型的長軸距版和標準軸距版側面設計完全一致，不再像老款一樣，能夠通過C柱裝飾條設計來一眼區分長軸距版和標準軸距版。

　　而在車尾部分，新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內部L形的紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果。尺寸方面，新一代寶馬3系的長寬高分別為，長軸距版4829/1827/1459mm，軸距為2961mm；標準軸距版4719/1827/1459mm，軸距2851。相比海外版車型，全新3系長軸距版的軸距有著110mm的大幅度增加。

『新一代寶馬3系首發版』

　　此外在個性化設計上，新一代寶馬3系提供豪華設計套裝（首發版）和M運動套裝可選，同時在M運動套裝之上還提供M運動曜夜套裝，從而充分滿足消費群體對于外觀的個性化需求。其中，新一代3系M運動曜夜版，在采用M運動化包圍的基礎上，整體采用黑色裝飾條和外后視鏡設計，整體視覺效果更加突出。
內飾變化翻天覆地，搭載iDrive 7.0系統

　　如果說新一代3系的外觀是一次進化，那內飾絕對是一次變革。延續自新一代寶馬X5的設計思路使得新車的豪華感提升明顯，同時iDrive 7.0系統的搭載，也讓科技感大幅提升。12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸觸控中控顯示屏UI設計更加扁平化，符合當下的潮流。

　　同時像無線CarPlay、手機無線充電器、11色氛圍燈等配置也出現在新車之上。當然如果你想保留一份駕駛感覺，全新的M型運動方向盤、換擋撥片和最新的電子換擋桿一樣可以時刻喚醒你的駕駛欲望。
專為中國市場提高后排舒適性

　　作為一款提供長軸距版的車型來說，后排同樣是重點。新一代寶馬3系長軸距并沒有簡單的處理加長的后排，而是單獨為中國市場開發了全新的舒適座椅，座椅填充物厚度最多增加20mm，使得乘坐感受更加柔軟，同時后排頭枕也額外增加軟枕設計，從而提升后排乘客的乘坐感受。

　　在駕駛輔助方面，新一代寶馬3系能夠實現L2級別自動駕駛輔助，全車一共布置了24個雷達傳感器，包含了前后共12顆泊車雷達、全景影像的4顆攝像頭、前方的毫米波雷達、前風擋上方的3顆駕駛輔助攝像頭和前后共4顆短距離偵測雷達，可以實現50米自動循跡倒車、自適應巡航、自動泊車、主動剎車、車道保持等功能等。

　　此外，像只能降阻進氣格柵、迎賓光毯、全景天窗（僅長軸距版標題）、16揚聲器Harman/Kardon高端環繞聲音響系統、BMW智能個人助理、數字鑰匙功能等均會出現在新一代寶馬3系之上。
●?空間表現：

　　空間表現上，可以看出新一代寶馬3系(參數|詢價)在空間表現上還是非常不錯的，身高178cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低后頭部空間為一拳。保持前排座椅不動，相同體驗者坐進后排，腿部空間大于兩拳，頭部空間為三指。
●?動力參數：

　　動力方面，新一代寶馬3系將搭載寶馬升級后的新款B系列2.0T發動機（B48TU），先期提供最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米的325i/Li車型，后續還會推出最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米的330i/Li。傳動方面依然匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。
●?試駕感受：

　　駕駛方面，我的同事在新一代3系上市前期在賽道上試駕了325Li車型，主觀感受上，動力響應依舊很快，但相比老款更短的油門踏板行程，使得G28在發動機中高負載區域加速能力更有優勢。

　　而在底盤方面，此外被證實的新一代寶馬3系長軸距版取消防傾桿設計，主要原因是新的車身剛性有了較大提升，即便沒有防傾桿也可以保證底盤后部的剛性。另外，避震器采用了雙桶形式，后段能提供一定的支撐力。從體驗上來看，取消了防傾桿后車身的彎道姿態也并沒有特別夸張，側傾表現也處于比較合理的狀態。
●?新車歷史：

『寶馬2002 Turbo』

　　一提到寶馬3系肯定是你很快會想到的一款產品，作為寶馬的重要符號之一，3系的歷史可以上述至上世紀60年代，1961年寶馬1500車型正式投產，雖然造型緊湊設計極具流線感，但它似乎并沒有過分展示出運動屬性，直到1968年寶馬2002(E20)誕生，以及后續1974年寶馬2002 Turbo推出，這個以飛機發動機制造而聞名的巴伐利亞汽車制造商，便開始在運動屬性上一發不可收拾。

『第一代寶馬3系E21』

　　1975年第一款被命名為寶馬3系（BMW 3 Series）的E21誕生，并接替寶馬2002開始繼續在入門級豪華車市場競爭，更銳利的線條，更運動的車型以及霍夫邁斯特彎角，都對世人宣布運動性已經成為寶馬的天性。至此3系開始了自己四十余年的歷史。后續的產品當中無論是誕生了初代寶馬M3的E30，還是開始進入中國市場的E36，都在世界范圍內為寶馬打下了堅實的運動基因。

『華晨寶馬3系E46』

　　1998年，寶馬正式發布第四代3系E46，隨后在千禧之年發布高性能型號新一代寶馬M3，伴隨著那個年代極品飛車游戲的流行，E46成為了眾多年輕少年心中的夢想之車。值得一提的是，2003年華晨寶馬正式開始投產E46，為寶馬在中國市場開啟了新的篇章。

『華晨寶馬3系E90』

　　2005年，寶馬歷史上最著名設計師克里斯·班戈帶領團隊在打造出瘋狂的7系（E65）、5系（E60）、6系（E63）之后終于將自己的設計理念融入了新一代3系E90，班戈將3系打造成拒絕平庸的產物，我們看到了尺寸更大，更動感的一代寶馬3系，同年9月E90正式落戶華晨寶馬并在中國上市。

『華晨寶馬3系長軸距版F35』

　　在克里斯·班戈卸任寶馬設計總監之后，新任設計總監阿德里安·范·霍伊頓克帶領團隊開始為3系進行“瘦身”，2012年新一代3系F30正式發布，線條更加簡潔流暢，同時引入了更多時尚元素。同年代號F35的3系長軸距版在中國發布，并繼續由華晨寶馬進行生產。2018年巴黎車展，眾所期待的新一代3系G20正式發布，在隨后的2019上海車展上，專為中國市場打造的新一代寶馬3系長軸距版G28正式亮相。
●?競品分析：

　　豪華中型車市場在中國消費者心中具有著舉足輕重的地位，這也使得這里成為了豪華品牌的必爭之地，隨著阿爾法·羅密歐Giulia、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L等競品的加入，寶馬3系面對的壓力越來越大。而新一代3系的推出可謂恰當好處，其主要競爭對手奔馳C級和奧迪A4L僅處于中期改款階段，所以很難對迎來換代的3系造成過大的威脅。
同時潛在威脅的凱迪拉克ATS-L即將停產，阿爾法·羅密歐Giulia暫時不提供國VI排放車型。短時期來看，新一代3系的產品力將在市場當中成為標桿。但同時，由于該市場當終端優惠過大，所以可能會使得部分潛在消費群體面對剛剛上市的新一代3系選擇持幣待購。
●?全文總結：

　　運動性，作為寶馬品牌的精髓，新一代3系將這一精髓帶往了更高的層級。豪華感，作為寶馬曾經的短板，新一代3系終于迎來了翻天覆地的改變。舒適性，作為專為中國市場打造的3系長軸距版車型，后排設計上的用心是顯而易見的。誠意，是我對新一代寶馬3系的評價。雖然當下的汽車消費者市場仍然處于負增長階段，面對車市寒冬，車企需要的不單單是產品力爆表的產品，更需要帶著誠意與服務來贏得消費者的信任。

有司機開玩笑說，開過一兩次長途之后，有50%的司機自動成為了夜貓，因為趕路，另外50%的人見光就會狂怒，因為遇到了亂開遠光燈的司機。短短的一句話就能發現，老司機們對于亂開遠光燈走夜路的行為真的是深惡痛絕，就算法律明文規定也對他們無可奈何。司機何必為難司機，都是在一條道上開的車卻總是互相煎熬，讓人無力吐槽。

亂開遠光可恥，毫無安全意識更可怕

在學車之前的安全知識培訓時候，司機們都應該很清楚，長時間開著遠光燈是一種十分危險的駕駛行為。可司機在夜間行車的時候，最常見的也恰恰是這樣的做法。喜歡開遠光燈走夜路的司機大概分為幾種：有些是新手開車，一時之間忘了遠光燈不能長期兩者，通常只要示意一下都會自覺關閉；有些司機臉皮就比較厚了，哪怕是看到了示意也毫無悔改之心，繼續我行我素，反正遭罪的也是別人；還有一種情況更為致命，就是后方也有車輛開著遠光燈，直到后視鏡處于一片炫白，簡直是毫無安全意識可言。

網友出謀劃策懲治，收效甚微還惹禍上身？

因為習慣開遠光燈的實際本來就不具備安全意識，為了避免在路上突然間就被晃到了眼，網友們也只好采用各種奇葩的方式來還擊這樣的無良司機。有網友提出，也不是所有的司機都蠻不講理的，只要友好地示意對方車輛燈光刺眼，大多數司機還是會立即關閉遠光燈。對于后面的車輛開了遠光燈，車主也可以用手遮擋后視鏡給后車提示，讓其合理用燈。

不過另外一些小伙伴可就不是那么好對付了，暴脾氣的網友會選擇以牙還牙，以暴制暴的方式來對開遠光燈走夜路的行為予以還擊。往車窗貼詭異圖片、“鬧鬼貼膜”有的時候還真能起到一點用處，畢竟強光照過來立即顯型，造成的對方心理震懾還真不小。也有網友提議改裝自己的車燈，更亮更遠，讓對方也常常別人閃瞎的滋味。但認真一想，這些方法都屬于非法改裝車輛或者不安全駕駛的行為，不單對不良司機沒什么用處，自己也可能面臨罰款扣分，這就沒有必要了。

深圳交警出奇葩方案，亂開遠光燈得罰！

看過了網友各種不太靠譜的懲治方法，有小伙伴就會問了，既然隨意使用遠光燈是不文明駕駛行為，難道交警蜀黍對此就束手無策了么？深圳交警倒是想出了一個懲罰的辦法，因隨意使用遠光燈而被查處的司機，會安排他們坐在一張板凳上，直視車頭的遠光燈1分鐘，感受一下被晃瞎的心情。不過這懲治手段雖然夠狠，但對于當地司機的警示作用并不太大，不知道是光照的時間太短了，還是司機覺得罰得太輕了？看來這懲治亂開遠光燈還真是個大難題，真要杜絕的話，也只能靠司機們自覺遵守了。

由深圳市委、市政府主辦的“追夢-改革開放再出發”晚會，9月20日20時至21時10分在深圳市民中心廣場進行正式錄制，9月19日晚上進行彩排預演。晚會將于國慶期間在中央電視臺和深圳衛視等播出。為確保預演及晚會錄制期間市民中心廣場及周邊道路交通有序、安全、暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條的規定，深圳市交警局將對福田區部分道路采取交通管制措施。

具體管制時間及區域、路段為：（一）9月20日18時至22時，禁止車輛在中心五路以及市民中心廣場周邊道路（即：東起金田路（含）、西至益田路（含）、北起福中路（含）、南至福華一路（含）合圍區域，不含深南大道主道）行駛、停放（特種車輛及持證車輛除外）。（二）新洲路（含）以東、彩田路（含）以西、蓮花路（含）以南、福華三路以北的合圍區域，將視當晚交通情況適時采取臨時交通管制措施。

交警溫馨提示：（一）晚會期間會對市民中心廣場區域及周邊道路交通造成一定影響，確有出行需求的市民建議提前出行，并選擇好繞行路線。（二）涉及在管制區域道路內通行的公交線路將改走其他道路繞行，具體關注公交客運管理部門發布的公交線路調整公告或信息。

此外，執勤交警將在管制路口設立禁行牌或隔離設施進行管控，并在相鄰路口進行前端分流、疏導，請市民和駕駛人注意管制路段交通標志指示，服從執勤交警的指揮。

晚會期間，交警部門將通過@深圳交警新浪微博、深圳交警互聯網主頁、全市道路交通信息誘導屏及電臺廣播等多種渠道，對福田區市民中心廣場周邊道路的路況進行密集發布，敬請市民在出行前掌握交通動態，合理選擇出行線路。

國六這個話題已經討論得非常多了，而廣東的廣州、深圳兩個城市將率先執行汽車國六排放標準，就在人們猜想非國六車型會受到怎樣的影響時，相關的文件就下來了。近日，廣東省環境保護廳在其公示網站正式發布《廣東省提前實施機動車國六排放標準方案（征求意見稿）》（后文簡稱公示方案），在公示方案中明確指出，廣東省在2019年7月1日起，省內注冊登記車輛應當符合國六排放標準，且此前已售的國五排放標準的10月1日前進行注冊登記。

簡單來說，明年的7月1日起，省內登記車輛要符合國六排放標準，那么國五以及其他車輛怎么辦呢？10月1日前登記注冊，不然就屬于無牌無照車輛，下場應該就是報廢了。而廣州和深圳不在此次公示中，同樣的政策或許執行得更加早。

在公式方案中有一點值得留意，2019年7月1日起，廣東省新注冊車輛必須符合國六排放標準。省內只允許符合國六排放標準的新車進行上市售賣，如果需要從異地遷入車輛，也必須符合國六排放標準。也就是說明年的7月1日起，廣東省內的新車全部都是國六標準，你也買不到國五車了，那么今年庫存的國五車到了明年7月1日也沒賣完怎么辦呢？

或許國五到過國六的提升，可以在排氣凈化方面作出升級，否則庫存的國五車輛放在廣東境內，將會成為一堆廢鐵。對于這一政策，相信不管是車企還是消費者，都會比較難調整，當然如今買車注冊登記的速度較快，只要10月1日前完成即可，但注意7月1日之后就買不到國五車了，這時候最后一批國五車估計會有一定的降價，但要注意是否有足夠時間走完各種流程。

看看網友怎么說：

事實上更多人還是擔心號牌的問題，當然這一文件針對的是全省，部分限購限號地區的影響不至于太大，似乎這一切的解決辦法，也只有新能源車了，但你會買嗎？記住，這一切都是為了環保。